🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Geely EX2 review 2026: Uma Rival Inesperada para o Renault 5
A Geely, a casa-mãe da Volvo, Lotus, Smart e de muitas outras marcas, leva muito a sério a sua ambição de se tornar um player de destaque no mercado de veículos elétricos na Europa. Apesar das avaliações pouco entusiasmantes dos seus dois primeiros modelos, os SUVs EX5 e Starray, a empresa está a progredir bem, já tendo vendido mais de 6.000 unidades desde o início do ano.
Agora, a Geely lança o seu terceiro veículo, o Geely EX2, um hatch compacto elétrico concebido para competir diretamente com o Renault 5, apresentando características surpreendentes.
O Geely EX2 posiciona-se como um hatch do segmento B com o espaço de um carro do segmento C. Com 4.135 mm de comprimento, é significativamente maior do que um Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas não atinge o tamanho de um Cupra Born ou Renault Megane. O seu análogo mais próximo seria o MG 4 EV original, embora seja posicionado em termos de preço e autonomia de forma semelhante ao novo MG 4 EV Urban.
Tal como o MG, o EX2 utiliza um motor traseiro e tração traseira, uma configuração ainda bastante invulgar neste segmento de veículos elétricos de baixo custo. A Geely afirma que este arranjo foi escolhido para agradar aos exigentes consumidores europeus, com um foco em características de condução premium.
A China está a proibir maçanetas “ocultas” em veículos, pelo que, ao contrário do EX5 e de muitos outros modelos recentes, o EX2 possui maçanetas convencionais. São elegantes, mas funcionam corretamente.
O principal benefício desta configuração é que, ao não ter motor na frente, há espaço para um porta-bagagens frontal (frunk). Além disso, os eixos de transmissão desimpedidos permitem que as rodas dianteiras girem livremente, conferindo ao EX2 um raio de viragem notável, digno de um táxi londrino. Curiosamente, a empresa que fabrica os táxis TX pertence à Geely.
Considerando que o EX2 compete com o Renault 5, a sua oferta de bateria e motor parece um pouco modesta. Dependendo do nível de equipamento, pode escolher entre uma bateria de 35,4 kWh com um motor de 81 cv e uma autonomia de 157 milhas (253 km), ou uma bateria de 47,1 kWh com um motor de 114 cv e uma autonomia de 214 milhas (344 km). Esta última opção é aproximadamente equivalente à oferecida no Grande Panda e nas versões de autonomia reduzida do 5 e do Cooper, mas a versão de entrada do EX2 está mais alinhada com o Renault Twingo em termos de especificações, embora num veículo significativamente maior.
Consequentemente, o folheto da Geely sobre o EX2 está repleto de termos de design sobre o estilo do veículo, mas, tal como o EX5 e o Starray, é um carro de aspeto bastante genérico. Não copia exatamente nenhum modelo específico, mas apresenta muitos elementos já vistos noutros lugares. O EX2 utiliza jantes de 16 polegadas, mas, mesmo com pneus bastante altos (205/60), não consegue livrar-se da sensação de carro barato com rodas pequenas.
Para ser justo, está disponível numa gama de cores pastel ligeiramente interessantes em vez das habituais tonalidades cinzentas e pretas, mas quando colocado ao lado de um Renault 5, pode passar completamente despercebido.
INTERIOR
O principal argumento de venda do EX2, tal como a Geely anuncia, é o espaço interior. Com 375 litros, o porta-bagagens é líder de classe, e isso nem sequer inclui o frunk de 70 litros. Ganha pontos adicionais por permitir a abertura do frunk utilizando o comando à distância, em vez de ter de procurar uma alavanca no footwell.
No interior, existe uma consola central com um porta-luvas maciço e uma espécie de alcova debaixo dos bancos traseiros. Estes bancos traseiros conseguem acomodar adultos, algo que não acontece com frequência no Renault 5.
O veículo possui um carregador wireless para smartphones, mas não é refrigerado, pelo que apenas cozinha o telemóvel. Uma das duas portas USB é do tipo USB-A, um formato que está a desaparecer rapidamente, à semelhança do conector Scart.
Se formos generosos, o design do painel de instrumentos assemelha-se ao de um Ford Mustang descrito por telefone, o que é pelo menos mais interessante do que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos rivais europeus.
Pode escolher entre um estofo cinzento-azulado e um bege claro, que são uma mudança bem-vinda em relação ao habitual preto desanimador.
No entanto, um ponto negativo é a qualidade dos materiais. Estamos habituados a que os fabricantes chineses cubram tudo com materiais sintéticos macios ao toque, mas no EX2 dominam plásticos de baixa qualidade, que ainda apresentam um desagradável cheiro químico a vinil, especialmente se o carro tiver estado ao sol durante algum tempo.
Fora isso, o resto do interior é típico dos carros chineses deste segmento: um pouco irritante e com alguns problemas ergonómicos. Os bancos carecem de apoio lombar e para as coxas, mas a posição de condução é aceitável e ajustável com controlos físicos.
Entretanto, o sistema de infotainment suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fios e tem uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controlos do climatizador acessíveis em todos os momentos. O resto da interface nativa é um pouco confuso, com menus pouco intuitivos, funcionalidades limitadas e traduções incorretas. No entanto, exceto para desligar os sistemas ADAS, pode, na maior parte do tempo, ignorá-lo.
MOTORES E DESEMPENHO
Não experimentei a versão de entrada, com o seu demorado tempo de aceleração de 0 a 62 mph em 14,2 segundos, apenas a versão de 114 cv, que não é nem agradavelmente rápida nem desanimadoramente lenta. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros estavam tão receosos de que este monstro de 114 cv com tração traseira derrapasse ao arrancar que fizeram a entrega de potência subir muito lentamente desde a partida, mesmo que o acelere a fundo. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento quando tenta inserir-se numa rotunda movimentada.
A travagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se a definir como Baixa e utilizar apenas o pedal do travão para desacelerar, está bom, mas a configuração Alta torna a condução muito difícil de executar suavemente, pois aumenta abruptamente a desaceleração quando liberta o acelerador. Também não existe uma função de condução com pedal único.
CONDUÇÃO E MANOBRABILIDADE
A quantidade de bloqueio de direção que o EX2 tem e o resultante raio de viragem são incríveis. Passei alguns minutos apenas a circular em círculos no parque de estacionamento, porque o carro tem realmente a agilidade de um carrinho de compras a baixa velocidade.
Por ser de tração traseira, seria um carro de drift incrível se tivesse potência real. Talvez seja um modelo a ter em conta se as escolas de drifting do mundo ficarem sem BMWs antigos baratos.
Enfim, passando a assuntos mais relevantes. Se conduzir o EX2 como a maioria das pessoas o fará, ele cumpre a sua função. Não se aproxima da sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável na forma como se move na estrada.
A direção é um pouco estranha, pois é leve e vaga na maior parte do tempo, mas torna-se pesada e vaga em autoestrada.
A condução é bastante boa e silenciosa em autoestrada. Os modelos EX2 europeus estão equipados com pneus Yokohama em vez de marcas locais.
Como seria de esperar, o grande ponto negativo são os sistemas ADAS. Embora o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo funcione passavelmente bem, todos os sistemas de segurança obrigatórios são irritantemente intrusivos e difíceis de desligar.
Existem três tipos diferentes de assistência à manutenção na faixa de rodagem, todos eles terríveis, e todos precisam de ser desligados em todas as viagens num submenu, pressionando uma tecla e depois confirmando.
Depois, há o aviso de limite de velocidade e o monitor de condutor, que são igualmente terríveis e estão localizados em diferentes submenus.
Os responsáveis da Geely afirmam que uma atualização over-the-air está a caminho com uma forma mais rápida de desligar tudo, mas eu não conseguiria comprar um carro sabendo que havia a possibilidade de ter de suportar este absurdo por apenas um dia.
ECONOMIA E CUSTOS DE OPERAÇÃO
A esta altura, provavelmente espera ler que este novo carro chinês é incrivelmente barato, mas o EX2 na verdade não é.
Existem três versões. O modelo Pro, a custar £20.990, tem o motor de 157 milhas (
