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Geely EX2: O Novo Contendente Elétrico com Potencial de Espaço e Agilidade
O mercado de veículos elétricos (VEs) no Brasil tem se expandido rapidamente, com novas marcas entrando no país e buscando conquistar consumidores com ofertas competitivas. A Geely, gigante chinesa por trás de marcas como Volvo, Lotus e Smart, não é exceção e está investindo pesado na expansão de sua presença, especialmente na Europa e em mercados emergentes como o Brasil. Após o lançamento de seus primeiros modelos no país, o EX5 e o Starray, que tiveram um desempenho mediano em termos de avaliação e vendas, a empresa aposta agora em um terceiro carro: o Geely EX2. Este é um hatchback elétrico compacto que promete surpreender com algumas características notáveis, mas que ainda enfrenta desafios para se consolidar frente à concorrência.
O Geely EX2 se posiciona em um segmento cada vez mais concorrido, onde o Renault 5 é um dos principais rivais. A empresa chinesa tem como objetivo se tornar uma player mainstream, e o EX2 é visto como um passo importante nessa estratégia. Apesar do visual genérico e da falta de um preço realmente agressivo, este carro apresenta um interior espaçoso e uma dirigibilidade interessante, que podem atrair consumidores que buscam mais do que apenas um carro elétrico econômico. No entanto, é preciso ponderar os pontos fracos, como o sistema de segurança e a performance do modelo de entrada, antes de tomar uma decisão de compra.
Design e Estilo: Entre o Genérico e o Funcional
O Geely EX2 é classificado pela empresa como um hatchback de segmento B com o espaço de um carro de segmento C. Em termos práticos, ele fica entre esses dois mundos. Com 4135mm de comprimento, o EX2 é visivelmente maior que o Renault 5, o Mini Cooper e o Fiat Grande Panda, mas ainda não atinge o tamanho de um Cupra Born ou um Renault Megane. Seu análogo mais próximo seria o MG 4 EV original, embora ele seja posicionado no mercado de entrada do novo MG 4 EV em termos de preço e autonomia.
Assim como o MG, o EX2 conta com um motor traseiro e tração traseira, uma solução mecânica bastante incomum em carros pequenos de entrada. Segundo a Geely, a ideia é conquistar os europeus com uma dinâmica de condução mais sofisticada e um melhor aproveitamento do espaço. Uma mudança notável em relação a outros modelos da marca, como o EX5, é a adoção de maçanetas convencionais. A China proibiu maçanetas embutidas que não funcionam de verdade, e o EX2 segue essa nova regulamentação, o que é um bom sinal de adaptação às normas locais.
O principal benefício da tração traseira, como mencionado, é o aproveitamento do espaço. Com o motor na traseira, há espaço para um porta-malas dianteiro, o “frunk”, e as rodas dianteiras podem girar livremente, sem o entrave de eixo de transmissão. Isso confere ao EX2 um raio de giro surpreendentemente pequeno, comparável ao de um táxi de Londres. Para os fãs de carros elétricos, é importante notar que a Geely é proprietária da empresa que fabrica os táxis TX, o que pode explicar essa característica.
Em relação ao trem de força, o EX2 oferece duas opções de bateria e motor. A versão de entrada conta com uma bateria de 35.4 kWh e motor de 81 cv, oferecendo uma autonomia de cerca de 253 km (cerca de 157 milhas). Já a versão de gama média possui uma bateria de 47.1 kWh e motor de 114 cv, com uma autonomia de cerca de 344 km (cerca de 214 milhas). A opção de maior capacidade é comparável ao que encontramos em modelos como o Grande Panda e as versões de entrada do Renault 5 e Mini Cooper. No entanto, a versão de entrada do EX2 se aproxima mais do Renault Twingo em termos de especificações, mas em um carro significativamente maior.
Em termos de design, a Geely utiliza muitos termos técnicos e descrições “de design” em seus materiais de marketing para o EX2. No entanto, assim como os modelos anteriores, o EX2 é um carro com um visual bastante genérico. Não é uma cópia exata de nenhum modelo específico, mas incorpora elementos que já vimos em outros carros. Ele roda sobre rodas de 16 polegadas, e mesmo com pneus relativamente altos (205/60), não consegue escapar daquele aspecto de carro de entrada com rodas pequenas.
Para ser justo com o modelo, ele está disponível em uma gama de cores pastéis um pouco mais interessantes do que o usual cinza e preto. Contudo, se colocado lado a lado com um Renault 5, o EX2 pode praticamente desaparecer em termos de presença estética. A falta de inovação no design é um ponto negativo em um mercado onde os modelos europeus costumam apostar em estilos mais ousados e cativantes.
Interior: Espaço de Sobra, Conforto e Materiais a Desejar
Verdadeiramente de acordo com o que a Geely anuncia, o principal ponto de venda do EX2 é seu interior. Com um porta-malas de 375 litros, o carro possui uma capacidade líder de categoria para o segmento. Além disso, há o frunk, com 70 litros, que não só aumenta o espaço de carga como também é fácil de acessar. O frunk pode ser aberto com a chave do carro, ao contrário de muitos outros modelos que exigem que o usuário procure uma alavanca dentro do habitáculo.
No interior, o EX2 também conta com um porta-luvas generoso e um tipo de nicho sob os bancos traseiros. Os assentos traseiros realmente conseguem acomodar adultos de forma confortável, o que não é o caso em muitos concorrentes, como o próprio Renault 5.
Um item presente é o carregador sem fio, mas é importante notar que ele não é refrigerado, o que pode fazer com que o celular superaqueça. Além disso, uma das duas portas USB disponíveis é do tipo USB-A, que está se tornando obsoleto em favor do USB-C.
Se formos generosos, podemos dizer que o design do painel do EX2 lembra o de um Ford Mustang descrito por telefone. Pelo menos é mais interessante do que o do EX5, mas não chega aos pés dos designs criativos dos concorrentes europeus.
Os clientes podem escolher entre estofamento em tom de cinza azulado e um em tom de creme claro, que são uma boa alternativa ao habitual e desanimador preto.
No entanto, uma das maiores decepções é a qualidade dos materiais. Estamos acostumados a ver fabricantes chineses cobrindo tudo com materiais sintéticos macios, mas no EX2, plásticos de baixa qualidade predominam, e ainda assim o carro possui um cheiro desagradável de vinil químico, especialmente se ele tiver ficado no sol por um tempo.
Deixando de lado os materiais, o restante do interior é típico de carros chineses desse segmento: um pouco irritante e com alguns problemas de ergonomia. Os bancos carecem de apoio para as coxas e suporte lombar, mas, de resto, a posição de dirigir é boa e ajustável com controles físicos.
O sistema de infotainment oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização acessíveis o tempo todo. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus complicados, funcionalidade limitada e traduções imprecisas. No entanto, exceto para desligar os sistemas de segurança (ADAS), o usuário pode, na maioria das vezes, ignorar o sistema e focar na condução.
Desempenho: Adequado, Mas Sem Emoção
Em testes de desempenho, não foi possível dirigir a versão de entrada do EX2, com seu tempo alarmante de 14,2 segundos de 0 a 100 km/h. No entanto, foi testada a versão de 114 cv, que não é nem empolgantemente rápida nem problematicamente lenta. O desempenho é suficiente, mas a calibração do acelerador poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros estavam tão assustados com a possibilidade de esse monstro de tração traseira deslizar para fora da linha que fizeram a entrega de potência ramp up muito suavemente quando o carro está parado, mesmo que o motorista pise fundo no pedal. Como resultado, o carro pode parecer alarmantemente lento quando se tenta entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se o motorista definir o nível para baixo e usar apenas o pedal do freio para reduzir a velocidade, o carro se comporta bem. No entanto, o modo de alto nível torna a condução muito suave, pois o carro aumenta a desaceleração assim que o pé sai do acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para a regeneração. Além disso, não há modo de condução de um pedal (one-pedal driving).
Ao dirigir o EX2 como a maioria dos usuários o fará, o carro cumpre sua função. Não se aproxima da sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável na condução.
A direção é um pouco estranha, pois é leve e vaga na maior parte do tempo, mas se torna pesada
