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O DS No7 2026 Chega ao Mercado: Vale a Pena Comprar?
A DS, a marca francesa de luxo conhecida pela sofisticação e design vanguardista, acaba de lançar o seu mais recente SUV: o DS No7. Este modelo representa uma evolução significativa em relação ao seu antecessor, o DS 7, que foi o carro presidencial de Emmanuel Macron e um sucesso de vendas para a marca. Com a chegada do No7, a DS busca consolidar sua posição no mercado de SUVs premium, oferecendo um veículo que combina estilo, tecnologia e sustentabilidade.
Neste artigo, vamos analisar em detalhes o DS No7 2026, abordando desde o design e o interior até o desempenho e os custos de manutenção. Além disso, vamos analisar as opções de motorização híbrida e elétrica disponíveis e comparar o preço do No7 com os concorrentes alemães.
O que é o DS No7 2026?
O DS No7 é o mais recente SUV da marca francesa DS, que tem como objetivo concorrer com modelos premium como o Audi Q4 E-Tron, BMW iX1 e Tesla Model Y. O No7 utiliza a plataforma STLA Medium da Stellantis, oferecendo opções de motorização híbrida e totalmente elétrica (E-Tense).
Com um preço inicial de £38.290, o No7 representa um aumento moderado em relação ao seu antecessor, o DS 7, que vendeu mais de 200.000 unidades em oito anos e representou 50% das vendas da marca. O novo modelo busca manter a tradição de sucesso da DS, oferecendo um carro que se destaca pelo design exclusivo e pela sofisticação do interior.
Design e Estilo
O design do DS No7 2026 remonta ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e é intimamente relacionado ao modelo topo de linha N°8. Apesar do estilo mais sedã do segundo modelo, as linhas de teto são muito semelhantes. As faixas verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design similar das lanternas traseiras contribui para o coeficiente aerodinâmico de 0,26, que, por sua vez, contribui para a autonomia promissora.
O chefe de design da DS, Thierry Métroz, afirma que seus carros devem sempre ser os mais eficientes entre os vários modelos da linha Stellantis – uma filosofia que continuará com a terceira geração do Série 3 neste outono.
Interior
Assim como seus primos Peugeot 3008, Vauxhall Grandland e Jeep Compass, o No7 é nativamente de tração dianteira, contrariando a tendência geral de seus rivais premium, embora a variante topo de linha E-Tense ofereça dois motores para tração nas quatro rodas.
A primeira impressão ao entrar no carro é o seu volante de quatro raios. Os primeiros quilômetros podem parecer um pouco desajeitados, mas os apoios para os polegares acomodam bem as mãos às nove e três horas, e é bem fácil se acostumar com ele. As superfícies principais são revestidas com materiais luxuosos e, entre as opções de acabamento mais alegres, encontram-se o couro napa roxo e o Alcantara azul-marinho.
Embora alguns dos detalhes mais peculiares do Série 7 original (interruptores de janela centralizados semelhantes aos de carros esportivos, bancos traseiros reclináveis) tenham sido mantidos, um esforço tangível foi investido para tornar seus comandos únicos.
Inevitavelmente, muitas funções estão concentradas na tela sensível ao toque central, mas a DS afirma que ela está angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente; nada de noções desnecessariamente focadas no motorista.
É mais comprido que seu antecessor, tanto em comprimento quanto em distância entre eixos, mas seu espaço interno não representa um grande avanço e o volume do porta-malas é essencialmente um retrocesso: você tem 560 ou 1570 litros com os bancos traseiros rebatidos nas versões híbrida e elétrica com tração dianteira, ou 515/1525 litros na versão elétrica com tração integral, em comparação com 555/1752 litros no modelo anterior.
Motores e Desempenho
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas esta tendência deverá favorecer os últimos nos mercados focados em frotas.
Nosso primeiro teste foi com o E-Tense FWD Long Range de 242 cv, que acelera com mais agilidade do que os 7,8 segundos de 0 a 100 km/h sugerem, evitando a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. Não é um carro explosivo, mas equilibra com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador.
Para auxiliar ainda mais, o sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável. Três modos estão disponíveis nas borboletas de câmbio, enquanto uma frenagem rápida com um único pedal pode ser ativada no console central.
Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive.
O Hybrid de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha muito mais: um conjunto motopropulsor que é divertido de usar num Vauxhall Corsa, aqui ele se agarra a rotações mais altas, embora o desempenho seja suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Opções de Motorização
O modelo híbrido utiliza um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro atualizado, com a promessa de maior confiabilidade. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, ele supostamente consegue percorrer metade da sua autonomia urbana com o motor a gasolina desligado.
O modelo elétrico oferece três opções:
FWD de 230 cv com bateria de 73,7 kWh (utilizável) e autonomia de 542 km
FWD de 245 cv com bateria de 97,2 kWh (utilizável) e autonomia de 740 km
AWD de 350 cv com bateria de 97,2 kWh (utilizável) e autonomia de 680 km
Condução e Manuseio
As versões mais sofisticadas adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport, e é por meio dele que você pode ativar o sistema opcional de escaneamento da estrada (como visto no antigo Série 7). Ele funciona bem, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que ainda oferece um rodar bastante agradável. O modelo híbrido possui eixo traseiro de torção, enquanto os elétricos contam com suspensão multilink.
Na verdade, todos os N°7 oferecem a flexibilidade necessária para a tarefa e encontram um equilíbrio agradável entre conforto e agilidade para um SUV premium. Ele disfarça seu peso considerável melhor do que o 3008, com o desempenho extra do E-Tense mais do que compensando o aumento preocupante em relação aos 1556 kg do Hybrid (que varia de 535 a 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor).
O que isso significa para você?
A chegada do DS No7 2026 representa uma nova opção no mercado de SUVs premium, que vem se tornando cada vez mais competitivo. Com a crescente demanda por veículos elétricos, a DS buscou se adaptar ao mercado oferecendo versões totalmente elétricas do No7.
No entanto, é importante notar que o DS No7 não é um carro barato. O preço inicial do modelo híbrido é de £38.290, e o modelo elétrico começa em £49.190. Isso torna o No7 uma opção mais cara em comparação com alguns de seus concorrentes alemães, como o Audi Q4 E-Tron e o BMW iX1, que podem ser encontrados por preços mais competitivos.
O que você deve fazer?
Se você está procurando um SUV premium com design exclusivo e interior sofisticado, o DS No7 2026 pode ser uma boa opção. No entanto, se você busca um carro com preço mais acessível, pode ser melhor procurar outras alternativas no mercado.
Vale a pena comprar o DS No7 2026?
O DS No7 2026 é um carro impressionante, mas não é perfeito. O preço é elevado em comparação com os concorrentes alemães, e o modelo híbrido tem potência insuficiente para um carro deste tamanho. No entanto, o modelo elétrico é uma opção muito boa, com autonomia de até 740 km e desempenho satisfatório.
Se você está considerando comprar um DS No7 2026, recomendamos que você faça um test drive e compare os preços com os concorrentes. Além disso, é importante verificar se você tem acesso a uma infraestrutura de carregamento adequada para modelos el
