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DS Nº7: Uma Análise Completa em 2026
Normalmente, quando um novo modelo é lançado, o antecessor tende a ser esquecido, mencionado apenas como um ponto de partida. Entretanto, no evento de lançamento do DS Nº7, a empresa francesa dedicada a carros de luxo dedicou um momento especial ao seu antecessor, o DS 7. Essa atenção não surpreende, visto que o DS 7 desempenhou um papel crucial no sucesso da marca, representando cerca de 50% das vendas totais durante a maior parte de sua existência e superando a marca de 200.000 unidades comercializadas ao longo de seus oito anos de mercado.
O modelo que agora o sucede utiliza a arquitetura STLA Medium, da Stellantis, oferecendo opções de motorização híbrida e totalmente elétrica (designação E-Tense). Com um preço inicial de £38.290, o novo modelo apresenta um aumento modesto em comparação com o antecessor, uma decisão estratégica para manter a competitividade no mercado premium.
A DS, tradicionalmente associada ao luxo e à inovação no automobilismo francês, reforça sua posição ao lançar o DS Nº7. O modelo representa uma evolução significativa em relação ao DS 7, integrando tecnologias modernas de eletrificação e design arrojado.
Análise do DS Nº7 2026: Visão Geral
Análise do DS Nº7 2026
Modelo: DS Nº7
Avaliação: Irmão mais acessível do curioso N°8, merece dar continuidade ao sucesso do seu antecessor.
Pontos Positivos:
Uma alternativa agradável
Qualidade percebida do interior
Pontos Negativos:
Caro em comparação com os concorrentes alemães.
O modelo híbrido tem potência insuficiente.
Análise Detalhada do DS Nº7: Design e Estilo
O DS Nº7 apresenta uma identidade visual marcante e distinta de outros modelos da família Stellantis. Suas linhas demonstram sofisticação e modernidade, com detalhes de estilo que contribuem para a sua singularidade no mercado.
Prós:
Tem uma aparência significativamente diferente de seus primos Stellantis.
Detalhes de estilo contribuem para a sua variedade.
Contras:
Maçanetas de porta complicadas para um carro familiar
DS chega atrasado à plataforma STLA Medium.
Assim como seus primos Peugeot 3008, Vauxhall Grandland e Jeep Compass, o Nº7 é nativamente de tração dianteira. Embora essa arquitetura seja uma tendência atual no segmento de SUVs, ela representa uma inversão em relação à preferência tradicional por tração integral em veículos premium. A variante topo de linha E-Tense, no entanto, oferece dois motores para tração nas quatro rodas.
Em termos de motorização elétrica, o carro é oferecido em três versões de potência: 230 cv, 245 cv e 350 cv. A versão de entrada, com 230 cv, utiliza uma bateria de 73,7 kWh (utilizável) e oferece uma autonomia de 542 km. As versões de maior potência, com 245 cv e 350 cv, contam com uma bateria significativamente maior, de 97,2 kWh, proporcionando autonomias de 740 km e 680 km, respectivamente.
A versão híbrida de entrada utiliza um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro atualizado, com a promessa de maior confiabilidade e eficiência. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, ele supostamente consegue percorrer metade de sua autonomia urbana com o motor a gasolina desligado.
Seu design remonta diretamente ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e está intimamente relacionado ao recém-lançado modelo topo de linha N°8. Apesar do estilo mais sedã do segundo modelo, as linhas de teto são muito semelhantes. As faixas verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design similar das lanternas traseiras contribui para o coeficiente aerodinâmico de 0,26, que, por sua vez, contribui para a autonomia promissora.
Thierry Métroz, chefe de design da DS, destaca que a filosofia da marca é sempre oferecer carros mais eficientes dentro da gama Stellantis. Essa abordagem se refletirá também na terceira geração do Série 3, prevista para o outono de 2026.
Análise do DS Nº7: Interior e Tecnologia
O interior do DS Nº7 é uma fusão de sofisticação francesa e tecnologia moderna. Os materiais utilizados, como couro napa e Alcantara, transmitem uma sensação de luxo e requinte, enquanto o design do painel e o sistema de infoentretenimento demonstram a preocupação da marca com a modernidade e a ergonomia.
Análise do DS Nº7 2026 18
Prós:
Na maior parte do tempo, transmite uma sensação de requinte adequada.
Opções de cores alegres e vibrantes
Contras:
Algumas das peculiaridades do DS7 foram corrigidas.
O espaço de inicialização não se beneficia de suas dimensões maiores.
Ao entrar no carro, a primeira impressão é o volante de quatro raios. Embora possa parecer um pouco incomum no início, os apoios para os polegares se acomodam bem nas mãos nas posições nove e três horas, e é fácil se acostumar com ele.
As superfícies principais são revestidas com materiais luxuosos e, entre as opções de acabamento mais alegres, encontram-se o couro napa roxo e o Alcantara azul-marinho.
Embora alguns dos detalhes mais peculiares do Série 7 original (interruptores de janela centralizados semelhantes aos de carros esportivos, bancos traseiros reclináveis) tenham sido mantidos, um esforço tangível foi investido para tornar seus comandos únicos e intuitivos.
Inevitavelmente, muitas funções estão concentradas na tela sensível ao toque central, mas a DS afirma que ela está angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente; nada de noções desnecessariamente focadas no motorista.
O veículo é mais comprido que seu antecessor, tanto em comprimento quanto em distância entre eixos. No entanto, o espaço interno não representa um grande avanço e o volume do porta-malas é essencialmente um retrocesso. Nas versões híbrida e elétrica com tração dianteira, o porta-malas tem capacidade de 560 ou 1570 litros com os bancos traseiros rebatidos, enquanto nas versões elétricas com tração integral, oferece 515/1525 litros. Em comparação com o modelo anterior, o porta-malas do DS 7 oferecia 555/1752 litros.
Análise do DS Nº7: Motores e Desempenho
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos. No entanto, essa tendência deverá favorecer os elétricos nos mercados focados em frotas.
Análise do DS Nº7 2026 34
Prós:
E-Tense silencioso e sem esforço
Níveis de regeneração facilmente ajustáveis
Contras:
O híbrido de três cilindros inevitavelmente parece forçado.
Nosso primeiro teste foi com o E-Tense FWD Long Range de 242 cv. Ele acelera com mais agilidade do que os 7,8 segundos de 0 a 100 km/h sugerem, evitando a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. Não é um carro explosivo, mas equilibra com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador.
Para auxiliar ainda mais, o sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável. Três modos estão disponíveis nas borboletas de câmbio, enquanto uma frenagem rápida com um único pedal pode ser ativada no console central.
Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão. Nas outras configurações, o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive.
O modelo híbrido de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha muito mais. Um conjunto motopropulsor que é divertido de usar num Vauxhall Corsa, aqui ele se agarra a rotações mais altas, embora o desempenho seja suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
O charmoso, porém imperfeito, híbrido plug-in E-Tense 4×4 360 não retorna como um modelo de alto desempenho. O igualmente potente E-Tense AWD Long Range 350hp EV o substitui por enquanto.
Análise do DS Nº7: Condução e Manuseio
O DS Nº7 oferece conforto sem sacrificar o controle. Os ADAS são razoavelmente amigáveis, proporcionando uma experiência de condução agradável e segura.
Análise do DS Nº7 2026 35
Prós:
Oferece conforto sem sacrificar
