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O Alpine A390: Um Crossover Elétrico Esportivo? A Avaliação Completa de 2026
Introdução
Em 2026, a Alpine busca consolidar sua reputação de excelência em engenharia esportiva com o lançamento do Alpine A390. Este modelo representa a expansão da estratégia da marca, que visa criar um portfólio de carros elétricos de alta performance. O A390 se posiciona no segmento de crossovers compactos, mas com uma proposta radical: uma arquitetura de powertrain de três motores para tração integral assimétrica, uma abordagem inusitada para a marca e para a categoria.
Este artigo detalha as especificações técnicas do Alpine A390, comparando-o com concorrentes diretos e analisando o desempenho em diversas situações de condução.
Especificações Técnicas do Alpine A390
Modelo: Alpine A390 GT
Preço: £ 61.390
Preço conforme testado: £ 67.490
Motor(es) elétrico(s): 1 motor de rotor bobinado com excitação independente (frontal); 2 motores de ímã permanente (traseiros)
Bateria de acionamento: Íon-lítio, NCM; cilíndrico
Disposição da linha de transmissão: Trimotor; tração nas quatro rodas
Velocidade máxima: 124 milhas por hora
Peso em ordem de marcha (DIN): 2124 kg
Tamanho da bateria: 89 kWh (utilizáveis)
Eficiência energética: 3,3mpkWh
Faixa: 345 milhas
Taxa máxima de carregamento: 22/150kW (CA/CC)
Design e Estilo
O Alpine A390 adota a plataforma Ampr Medium (CMF-EV), já utilizada nos modelos Renault Megane e Scenic EV, e nos Nissan Ariya e Leaf. A carroceria é construída em aço, com subchassis do motor e torres de suspensão em alumínio forjado.
O A390 se enquadra no segmento de mercado onde competem modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm como objetivo destacado-lo como um cupê e irmão natural do esportivo Alpine A110. Os designers o definem como “fastback esportivo”, usando um termo pomposo típico do material de imprensa da Alpine para sugerir criatividade e distinção. No entanto, a palavra crossover parece mais apropriada, tanto para este modelo quanto para o Polestar e o Kia, que também possui uma linha de teto mais baixa que o A390.
A coluna D, com sua forma levemente afilada, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior se faz presente.
Motores e Desempenho
O A390 possui duas versões distintas, GT e GTS, com apenas uma opção de bateria de 89 kWh de capacidade utilizável, o que simplifica a escolha para o comprador. O Groupe Renault tem focado na produção de baterias na França e reduzido a dependência de países do Extremo Oriente. As células do GT são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
Graças à composição química diferente (ainda NMC, mas com mais níquel), a bateria do GTS suporta uma corrente mais alta em ambos os sentidos. O GTS carrega mais rápido que o GT (150 kW contra 190 kW) e fornece mais potência aos motores.
O A390 conta com três motores – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. O motor dianteiro, com rotor bobinado e excitação independente, alimenta o eixo frontal.
Na versão GT, a menos potente, com 396 cv (a versão que foi testada), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro.
O Alpine A390 utiliza pneus desenvolvidos em estreita colaboração com a Michelin. A roda padrão do GT é uma liga leve de 20 polegadas, equipada com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (automaticamente escolhidas para o GTS no Reino Unido), são instalados os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão não é típica da Alpine. O A390 usa suspensão McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma, dependendo do ajuste específico da Alpine e de batentes hidráulicos da suspensão para se diferenciar. A Alpine mantém a simplicidade em outras áreas: não há direção nas quatro rodas e os amortecedores são passivos para uma sensação mais natural.
O A390 pesa 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase exatamente em 50:50 entre a frente e a traseira – o que o torna apenas 5 kg mais leve que o Kia EV6 GT e quase 140 kg mais pesado que o último Tesla Model Y com dois motores testado pela equipe.
Interior
O interior do A390 combina esportividade e conforto de forma inteligente, mas vale a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica em uma altura mediana; os bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, tornando o acomodamento fácil. Bancos esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados como opcional. Eles possuem uma aparência mais esportiva e oferecem mais apoio lateral e para as coxas, mas, paradoxalmente para a opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série, em uma posição ideal.
Após acomodar-se, percebe-se que está sentado em um ponto de vista bastante normal, em vez de elevado. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. No entanto, essa coluna A espessa cria um pequeno ponto cego que precisa ser levado em consideração.
Embora haja muitos comandos do Renault Scenic no interior, a forma como o Alcantara envolve os painéis das portas e a parte superior do painel é bastante atraente, e a maior parte do couro sintético tem boa aparência e é macia ao toque. Há muitos materiais caros e superfícies táteis, e a Alpine utiliza com maestria detalhes em cromo acetinado em uma tentativa de criar um ambiente premium que justifica o preço de £ 60 mil. O esforço é um tanto prejudicado pelos inevitáveis interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, com aparência plástica e provenientes do estoque de peças da Renault, que não condizem com um carro de preço elevado. Mas preferimos tê-los, e lamentamos que não pareçam e transmitam uma sensação mais sofisticada, do que depender da interface touchscreen do carro, como muitos carros de £60 mil fazem atualmente.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio delicado: proporcionar uma posição de condução esportiva, mas com espaço suficiente para uma segunda fila de bancos utilizável e uma bateria sob o veículo, além de manter a linha do teto bem compacta. É um desafio difícil, mas alguns concorrentes – principalmente o Polestar 2 – o superam com mais sucesso. Em contraste com o Polestar, a parte traseira do A390 parece pequena – curta e plana no assento, com piso alto e pouco espaço para a cabeça e para as pernas.
O porta-malas tem um design mais inteligente. Como dois motores pequenos montados um atrás do outro não formam uma única unidade grande, como na maioria dos concorrentes, o piso do porta-malas é mais baixo que o normal. O resultado são 532 litros, um volume considerável para a categoria, o que pode ser bastante generoso para famílias com crianças pequenas. Mesmo assim, há certamente um compromisso em termos de praticidade para quatro lugares, algo que crossovers do segmento C como este normalmente não impõem. Isso é suficiente para que, se você costuma transportar adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fileira, possa haver algumas reclamações.
Sistema de Multimídia
O sistema de infoentretenimento do A390, com tela sensível ao toque de 12 polegadas orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google, é bastante similar ao sistema equivalente da Renault, presente no Megane e no Scenic, mas não sofre nenhum prejuízo por essa associação. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor logo abaixo.
O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável
