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Alpine A390 GTS 2026: O SUV Esportivo Elétrico que Ambiciona Desafiar Gigantes
A Alpine, marca intimamente ligada ao legado da Fórmula 1 e à lendária performance do A110, dá um salto ousado ao introduzir o A390 em 2026. Este não é um carro comum; é o segundo pilar de uma nova estratégia voltada para um sucesso comercial massivo, uma proposta de quatro carros elétricos de alto desempenho até 2030. O A390, em particular, ostenta um potencial de vendas que pode eclipsar todos os seus contemporâneos, posicionando-se como “o mais prático” da casa.
Com cinco portas, cinco assentos, altura elevada e tração nas quatro rodas como padrão, este veículo se insere no segmento de crossovers e SUVs, embora a Alpine prefira o termo “fastback esportivo”. Esta escolha estratégica revela o desejo da fabricante de manter uma aura de exclusividade, desvinculando-se dos rótulos mainstream. O A390 compartilha a plataforma do Renault Scenic e Mégane EV, mas incorpora soluções tecnológicas exclusivas, tornando-se o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores e tração integral na história da marca.
Mas será que essa inovação técnica, aliada a um desempenho elétrico de ponta e uma usabilidade diária aprimorada, é suficiente para conquistar os consumidores em um mercado cada vez mais acirrado?
Design e Estilo: Uma Fusão entre a Herança Alpine e a Modernidade Elétrica
O A390 busca conquistar o mercado premium de veículos elétricos de alto desempenho ao misturar a estética angular e agressiva do A110 com as linhas modernas de um crossover esportivo. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos são projetados para criar uma silhueta distinta e aerodinâmica. Sob o capô, a arquitetura é inovadora: um chassi monobloco em aço, reforçado com torres de suspensão e subchassis de motor em alumínio forjado, garante rigidez e baixo peso.
O carro está disponível em duas versões: o GT e o GTS. Ambas compartilham uma bateria de 89 kWh, mas com configurações distintas. O GT utiliza células LG fabricadas na Polônia, enquanto o GTS emprega baterias Verkor, produzidas na França. Essa diferença química permite ao GTS suportar uma corrente de pico mais alta, resultando em carregamento mais rápido (190 kW vs. 150 kW no GT) e maior potência de saída.
O sistema de propulsão é um dos principais diferenciais. Assim como o Tesla Model S Plaid, o A390 ostenta três motores: um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro, proporcionando vetoramento de torque totalmente assimétrico. O motor dianteiro, de rotor bobinado e excitação independente, garante uma distribuição de potência adaptativa, enquanto os motores traseiros, de ímã permanente, entregam o torque necessário para uma condução esportiva.
A Alpine também investiu no desenvolvimento de pneus específicos em colaboração com a Michelin. O GT vem equipado com rodas de liga leve de 20 polegadas e pneus Pilot Sport EV, enquanto o GTS, com rodas de 21 polegadas, recebe os pneus Pilot Sport 4S, focados em aderência e resposta em detrimento da eficiência energética.
A suspensão, no entanto, representa um ponto de divergência em relação ao legado da marca. Diferentemente do A110, que utiliza suspensão de duplo braço oscilante, o A390 adota uma suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira. Essa escolha, embora comprovada em modelos de volume como o Renault Scenic, pode comprometer a autenticidade Alpine, que sempre foi sinônimo de suspensão de ponta e dirigibilidade excepcional.
Interior e Tecnologia: Conforto Premium com Um Toque Esportivo
No interior, o A390 tenta conciliar as prioridades de um carro esportivo com as exigências de um veículo de uso diário. A posição de condução é relativamente baixa, mas sem comprometer o espaço na segunda fila, que se beneficia do design de dois motores em vez de uma única unidade monobloco. Os bancos de série em tecido, couro sintético e Alcantara oferecem suporte moderado, mas podem ser substituídos por bancos esportivos Sabelt, que proporcionam um apoio lateral mais pronunciado e refinado.
O painel combina elementos do Renault Scenic com detalhes exclusivos da Alpine. A faixa de Alcantara que reveste os painéis das portas e a parte superior do painel confere um toque de sofisticação, enquanto a maioria dos interruptores plásticos, embora provenientes do estoque de peças da Renault, reforçam a durabilidade e a praticidade do veículo. O sistema de infoentretenimento, baseado em Android do Google, conta com uma tela vertical de 12 polegadas e controles físicos fixos para o ar-condicionado, oferecendo uma interface intuitiva e funcional.
O porta-malas é um dos pontos fortes do A390. Graças ao arranjo dos motores, o piso do compartimento é mais baixo que o habitual, resultando em um volume considerável de 532 litros. Esse espaço é ideal para famílias com crianças pequenas, mas pode ser limitado para quem transporta adultos ou adolescentes mais velhos.
No campo da tecnologia, a Alpine oferece um sistema de software Telemetrics Expert (opcional de £400) que monitora o consumo de energia, a frenagem regenerativa e diversos outros parâmetros de desempenho, proporcionando informações detalhadas sobre o veículo em tempo real.
Desempenho e Dirigibilidade: O Desafio do Equilíbrio
A Alpine construiu o A390 com a ambição de oferecer um desempenho que se compare a grandes nomes do segmento de crossovers elétricos, como o Polestar 2 e o Kia EV6. Para atingir o patamar de liderança, o carro precisaria de uma aceleração de 0 a 100 km/h próxima a 3,0 segundos. No entanto, o A390 GT atingiu 4,9 segundos, enquanto o GTS, mais potente, oferece uma experiência ainda mais dinâmica e emocionante, embora não se compare ao desempenho explosivo do Hyundai Ioniq 5N.
O desempenho em autoestrada também é notável, com aceleração de 80-130 km/h em 3,7 segundos. Contudo, em comparação direta com rivais como o Polestar 2 BST Edition 270, o A390 fica para trás.
A direção, apesar de ser ágil, peca pela leveza e instabilidade em linha reta. A Alpine justifica essa escolha afirmando que o carro foi projetado para ser estável e sutilmente ágil mesmo em superfícies irregulares, priorizando segurança sobre esportividade. O sistema de vetorização de torque, responsável por distribuir a potência entre os eixos, parece menos responsivo do que o esperado, lembrando mais um sistema de 4×4 tradicional do que um diferencial de alta tecnologia.
A suspensão absorve bem as irregularidades do terreno, mas não possui a fluidez e o dinamismo que caracterizam a Alpine. O carro pesa 2156 kg, um valor considerável para um veículo de alto desempenho, o que limita a sensação de leveza e agilidade em curvas sinuosas.
Custo Operacional e Estratégia de Mercado: Um Preço Premium para Um Carro de Volume
O Alpine A390 GTS começa a ser comercializado a partir de £69.390, enquanto a versão GT custa £61.390. Esses valores posicionam o A390 no segmento premium, mas também o colocam em competição direta com carros mais potentes e renomados do mercado, como o Hyundai Ioniq 5 N, o Polestar 2 Performance Pack e o Porsche Macan 4 Electric.
A Alpine justifica esse preço premium argumentando que o conjunto motopropulsor de três motores do A390 é um diferencial único e justifica o custo mais elevado. No entanto, considerando o desempenho dinâmico do carro, esse argumento parece um tanto frágil, especialmente diante de rivais que oferecem desempenho comparável por preços inferiores.
A arquitetura elétrica de 400V do A390 também afeta negativamente a eficiência de carregamento. O carregamento rápido é apenas razoável, e a eficiência energética em condução não se destaca, com média de 2,6 mpkWh no modo Touring para o GT, o que resulta em uma autonomia real em autoestrada de apenas 354 km.
Veredito: Um Sucesso de Vendas ou Uma Oportunidade Perdida?
O Alpine A390 GTS 2026 é um veículo ambicioso que busca unir performance, tecnologia e usabilidade diária. A marca francesa apostou em uma arquitetura inovadora de três motores, um design arrojado e uma lista de opcionais que elevam o padrão de conforto e conveniência. No entanto, o carro enfrenta um desafio considerável: convencer os consumidores em um mercado onde rivais renomados oferecem melhor desempenho e maior eficiência a preços mais competitivos.
O resultado final é um carro perfeitamente agradável, surpreendentemente rápido e com um certo apelo dinâmico, mas que carece
