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Alpine A390 2026: Análise Completa do Crossover Elétrico Esportivo da Marca Francesa
A Alpine, tradicionalmente sinônimo de carros esportivos leves e ágeis, dá um salto ousado em sua estratégia de eletrificação com o lançamento do A390. Prometendo expandir seu alcance para o segmento de crossovers elétricos esportivos, este modelo representa o segundo passo na ambição da marca de construir uma “garagem dos sonhos” de quatro veículos elétricos de alta performance até 2030. Com um potencial comercial que pode ultrapassar o de qualquer outro modelo da linha, o A390 posiciona-se como a opção mais “prática” da Alpine, combinando design esportivo com elementos de utilidade diária.
Para o consumidor brasileiro, fascinado por tecnologia automotiva e busca por soluções eficientes, o Alpine A390 surge como uma alternativa intrigante. No contexto atual de alta demanda por veículos elétricos e um cenário de alta competitividade em que muitas famílias buscam crossovers premium, entender os pontos fortes e fracos do A390 é crucial para tomar a melhor decisão de investimento.
Introdução ao Alpine A390
O Alpine A390 é um hatchback de cinco portas e cinco lugares com altura elevada, categorizado como um crossover esportivo. Ele compartilha sua plataforma com modelos do Grupo Renault, como o Megane E-Tech e o Scenic E-Tech, além dos modelos Nissan Ariya e Leaf. No entanto, a Alpine incorpora diversos componentes exclusivos, resultando em um veículo elétrico de alta performance com três motores e tração integral – um marco na história da marca.
O design se inspira no A110, o emblemático esportivo da Alpine, buscando uma estética que mescle agressividade e sofisticação. Seu posicionamento no mercado o coloca em concorrência direta com modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6, desafiando o status quo de um segmento onde os compradores buscam performance e design de ponta.
Design e Estilo
O A390 ostenta um design diferenciado, combinando linhas fluidas de um cupê fastback com a altura elevada de um crossover. Seus balanços curtos, coluna de teto inclinada e proporções agressivas são claramente projetados para se destacar no mercado, mesmo que a Alpine prefira evitar o termo “crossover”, buscando uma imagem mais refinada e esportiva.
Elementos de Design Distintivos
O elemento mais icônico do design é a coluna traseira (coluna D), que incorpora um formato levemente afilado, claramente inspirado no Alpine A110. Para os entusiastas que valorizam esse detalhe nostálgico, a opção de adicionar os emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’ reforça essa conexão com o passado glorioso da marca.
O Desafio da Posição de Condução
O interior do A390 combina esportividade e conforto de maneira bastante inteligente. A posição de condução prioriza um ponto de apoio mediano, com bancos de série em tecido, couro sintético e Alcantara que oferecem suporte moderado. Para uma experiência mais esportiva e um apoio lateral mais pronunciado, a opção de bancos esportivos da Sabelt está disponível, embora paradoxalmente posicione o motorista ligeiramente mais alto em relação ao teto e painel. Essa dualidade reflete o esforço da Alpine em conciliar a esportividade intrínseca à marca com as exigências de um crossover familiar.
Interior e Conforto
Ao entrar no A390, o motorista se sente em um cockpit moderno e tecnológico, com uma posição de condução relativamente baixa e uma atmosfera envolvente. A estreiteza da área envidraçada e a inclinação da coluna A criam uma sensação de aconchego, reminiscente de um carro esportivo. No entanto, a espessura da coluna A pode criar um ponto cego sutil que exige atenção do condutor.
Materiais e Acabamento
A Alpine investiu em materiais táteis e atraentes, como o Alcantara que envolve os painéis das portas e o painel superior, e o couro sintético de boa aparência e maciez ao toque. Detalhes em cromo acetinado são utilizados para criar um ambiente premium que justifica o preço de R$ 60 mil. Contudo, elementos como os interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, provenientes do estoque de peças da Renault, podem parecer deslocados em um veículo de alto padrão. A preferência da Alpine por manter esses controles físicos em vez de depender exclusivamente de uma interface touchscreen, como muitos carros de £60 mil fazem, é um ponto positivo para o conforto e a usabilidade.
Espaço Interno e Praticidade
O A390 busca um equilíbrio difícil: combinar uma posição de condução esportiva com espaço suficiente para uma segunda fila de assentos e uma bateria sob o veículo, mantendo uma linha de teto compacta. Embora os engenheiros tenham se esforçado, concorrentes como o Polestar 2 superam o A390 nesse aspecto. A parte traseira do A390 parece pequena – curta e plana no assento, com piso elevado e pouco espaço para a cabeça e pernas.
O Porta-Malas e a Eficiência de Espaço
O porta-malas do A390 é um dos pontos altos do veículo. Graças à disposição de dois motores pequenos montados um atrás do outro (em vez de uma unidade única e grande, como em muitos concorrentes), o piso do porta-malas é mais baixo que o normal. Isso resulta em um volume considerável de 532 litros, um número expressivo para um crossover. No entanto, é importante notar que existe um compromisso em termos de praticidade para quatro lugares, algo que crossovers de segmento C normalmente não impõem. Para quem costuma transportar adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fileira, pode haver reclamações.
Motores e Desempenho
Um dos aspectos mais inovadores do Alpine A390 é seu conjunto motopropulsor de três motores, semelhante ao Tesla Model S Plaid e ao Maserati Granturismo Folgore. Este arranjo, com um motor na dianteira e dois na traseira, proporciona tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), alimenta o eixo dianteiro.
Distribuição de Potência
Na versão GT, menos potente, com 396 cv (a versão de teste), cada motor produz 132 cv. O motor dianteiro tem um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, mas a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, com distribuição de torque semelhante.
Performance em Linha Reta
A Alpine não promete números de desempenho que rivalizem com os carros mais rápidos de sua categoria. Embora o A390 GT tenha acelerado de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos em nosso teste, e 0 a 160 km/h em 11,0 segundos, esses números não impressionam em um segmento onde rivais como o Tesla Model S Plaid e o Hyundai Ioniq 5 N estabelecem novos padrões.
No entanto, o A390 GT é um carro de rua rápido, ágil e dinâmico, com aceleração fluida e suave. A tração integral garante que o carro tenha toda a aderência necessária em asfalto seco. O sistema de controle de largada, que simula ruídos da nave Enterprise, é um diferencial estético, mas não oferece o mesmo desempenho de um sistema tradicional de controle de largada.
Sistemas de Frenagem e Controle
O sistema de frenagem regenerativa é controlado por um interruptor na parte inferior do volante, que funciona de forma intuitiva e oferece acesso direto a um modo de condução com um único pedal. O botão de ultrapassagem, com a inscrição “OV”, posicionado em frente ao interruptor de regeneração no volante, aparentemente apenas aumenta a sensibilidade do pedal do acelerador, algo que não será muito utilizado em uma condução cotidiana.
Desempenho da Versão GTS
A versão GTS oferece 463 cv e se aproxima mais de um carro de desempenho verdadeiramente empolgante. No entanto, a eficiência do sistema elétrico de 400V e as características de condução não se comparam ao desempenho oferecido por veículos elétricos concorrentes na faixa de £60 mil.
Condução e Manuseio
A Alpine tenta associar o A390 ao espírito do A110, mas o resultado é um carro que não se comporta como seu irmão mais icônico. Um crossover de 2156 kg, com altura ligeiramente elevada em relação ao solo, não pode ter um desempenho e dirigibilidade que se assemelhe ao do A110.
Comportamento em Curvas
O principal problema do A390 é a falta de compostura fluida em alta velocidade e a sensação constante de leveza, esbeltez e agilidade em curvas sinuosas. O sistema de vetorização de torque, embora interessante em teoria, tem capacidade limitada para realmente fazer o carro gir
