[Parte 2] D0104041_Testou a honestidade dos vendedores de feijão, mas descobriu que o deso_part 2

DS Nº8 2026: Análise Completa do SUV Elétrico de Luxo Maio de 2026 marcou um momento decisivo para o grupo Stellantis. Com o anúncio do plano “Fastlane”, que prevê investimentos massivos, a direção da empresa também reestruturou sua hierarquia de marcas, classificando-as em globais, regionais e de especialidade. O DS Nº8 surge nesse cenário com a árdua tarefa de elevar o status da marca DS, historicamente posicionada abaixo de gigantes como Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Como uma marca de especialidade gerenciada pela Citroën, a DS enfrenta um futuro de horizontes mais restritos e planos de crescimento limitados – uma posição delicada para uma marca que aspira o topo do segmento premium. O lançamento do Nº8, o novo SUV elétrico topo de linha da DS, representa a principal aposta da marca para consolidar sua posição no mercado europeu de luxo, confrontando diretamente rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Este SUV de grande altura, construído na nova plataforma STLA Medium para veículos elétricos, é um veículo robusto de cinco lugares, medindo 4,82 metros de comprimento, e se enquadra na categoria “SUV-D Coupé”, competindo com modelos renomados. A Stellantis utiliza essa arquitetura em vários lançamentos recentes, como os Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross (2025), e o Jeep Compass. No entanto, o DS Nº8 parece estar no final da linha de prioridades da Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos carros de grandes fabricantes como a Stellantis deixam de alcançar a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 não conseguiu este feito. Os resultados revelaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Design e Estilo: A Busca por Distinção A proposta estética do DS Nº8 é marcante: linha de cintura elevada, área envidraçada estreita, teto inclinado em estilo “fastback” e luzes de posição em LED “lightblade” visam diferenciá-lo como um ícone de vanguarda. Disponível em opções de pintura bicolor e com o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” (nos modelos superiores ao Pallas), o design da DS evita a paródia retrô do icônico DS19 de 1955. A escolha da pintura Nera Black no veículo testado pode ter obscurecido um pouco o impacto visual, mas cores mais chamativas certamente o destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado deliberadamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 é louvável e sugere que a gestão da empresa está menos preocupada com seu passado e mais focada no seu futuro. A arquitetura do modelo o torna incomum entre seus rivais por ser de tração dianteira por padrão. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo a primeira opção com duas configurações de potência e capacidade da bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima em “overboost” (disponível em rajadas curtas) atinge 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). Já o modelo Long Range com tração integral, o topo de linha, possui 370 cv em “overboost” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 aproxima-se dos melhores padrões da categoria em termos de autonomia, mas não estabelece novos recordes. Em outros aspectos, o carro é tecnicamente conservador. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, já vistos nos modelos DS 4, DS 7 e DS 9. Esses amortecedores se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, direção e dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que escaneia a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está disponível apenas nos modelos de gama superior, não estando presente no carro que testamos. Os eixos são compostos por suspensão McPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. | PESOS E MEDIDAS | | | :— | :— | | Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas | | | Preço: £ 50.790 | | | Peso declarado: 2130 kg | Comprimento: 4820 mm | | Peso em balança: 2151 kg | Largura (c/s espelhos): 2095- / 1900 mm | | Tamanho da roda: 8,0J x 20 polegadas | Altura: 1580 mm | | Distância entre eixos: 2900 mm | Altura (bota aberta): 2215 mm | Interior: O Charme da Distinção Inesperada Em termos de apelo de luxo absoluto, o Nº8 nos decepcionou um pouco. Embora os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) confiram um toque de requinte distinto, há também muitos componentes plásticos com aparência mais barata. O padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Será que um \”produto de luxo\” como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito for transcender considerações prosaicas; tanto quanto um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática provavelmente é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossa fita métrica (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionarão a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos – o que é uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8. | Multimídia – 3,5 estrelas | | | :— | :— | | Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas | | | Interface: Sistema de tela única widescreen de 16 polegadas | | | Usabilidade