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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Pináculo da Engenharia Italiana
O lançamento do Ferrari 12Cilindri Spider em 2024 marcou um ponto de viragem fundamental na filosofia da Maranello. Ao rejeitar a estética ultratecnológica e futurista de modelos anteriores, a fabricante apostou numa abordagem que resgata o charme nostálgico de GTs clássicos com motor dianteiro, como o mítico Daytona. Esta reformulação filosófica tem gerado debates acalorados entre puristas e entusiastas.
Recentemente, tivemos a oportunidade de pilotar o 12Cilindri Spider pela primeira vez na pista de Fiorano. A expectativa era alta, especialmente porque a versão conversível promete entregar a emoção de um V12 natural sem o peso da rigidez de uma versão de teto fixo. O que se seguiu foi uma experiência que consolidou a Ferrari como referência em performance, conforto e design automotivo.
Design e Estilo: Um Homenagem ao Passado com Sotaque Moderno
O Ferrari 12Cilindri Spider é uma obra de arte em movimento. O design retrô, inspirado no 365/4 GTB Daytona de 1969, é executado com maestria, conferindo ao carro uma elegância inconfundível e uma presença imponente que foge dos padrões de hipercarros esportivos tradicionais. O capô longo é um elemento clássico que define a silhueta do carro, mas a Ferrari soube modernizá-lo com traços fluidos e aerodinâmicos que não desvalorizam a estética.
A capota retrátil é um dos grandes destaques do modelo. Ao contrário de outras versões conversíveis que utilizam capotas de tecido, a Ferrari optou por um sistema de teto rígido retrátil, que se dobra em impressionantes 14 segundos, mesmo a velocidades de até 45 km/h. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, justifica a escolha como uma necessidade técnica: uma capota de lona, como a do Roma Spider, seria uma solução “mais romântica”, mas não adequada para um carro de performance tão extrema. “Uma capota de lona é uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”, explica Militello, destacando a engenharia por trás da solução.
A versão cupê, com seu vidro traseiro em forma de asa delta, oferece uma visão espetacular do V12, mas a Ferrari optou por simplificar o design no Spider, mantendo a elegância sem perder o impacto visual. O carro impressiona pela sua presença, mesmo com um comprimento de 4,7 metros e uma largura de 2 metros, características que o distinguem no segmento de grand tourers conversíveis.
Interior e Conforto: Um Pós-Venda Exclusivo para Dois
O interior do Ferrari 12Cilindri Spider é um convite à exclusividade. Projetado para dois passageiros, o cockpit oferece uma atmosfera intimista e luxuosa, sem abrir mão da praticidade. Há pouco espaço atrás dos bancos, mas compartimentos de armazenamento nas portas, um pequeno porta-malas sob o apoio de braço central e um porta-luvas de bom tamanho compensam essa limitação.
Ao contrário do Ferrari 296, o 12Cilindri Spider conta com um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, que facilita o ajuste de configurações sem distrair o motorista. De acordo com Matt Saunders, editor de testes de estrada da Autocar, o sistema é “menos centrado no motorista” e “menos distrativo” que o do 296, oferecendo uma usabilidade superior. O porta-malas de 200 litros, embora menor que o do cupê, é mais espaçico que o de concorrentes como o Bentley GTC e o Aston Martin Vanquish Volante, permitindo que o carro seja utilizado em viagens longas.
A experiência de dirigir no 12Cilindri Spider é comparável a um Aston Martin em termos de conforto e requinte, mas não alcança o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco oferece bom suporte, mas não possui todas as opções de ajuste de um carro de luxo. Os acabamentos e materiais variam entre o tátil e o metálico e o um pouco frágil e plástico, aspecto que a Ferrari poderia melhorar com materiais mais robustos, como os do novo Luce.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que confere maior controle e agilidade. Os faróis e limpadores de para-brisa ficam ao lado do volante, uma solução um pouco complicada, mas que se acostuma com o tempo. Os modos de condução também são ajustados pelo volante, com apenas o levantamento da dianteira controlado pela tela sensível ao toque.
O sistema de infoentretenimento não oferece GPS, pois a Ferrari entende que os proprietários com um carro de mais de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. A tela preta em branco se integra discretamente ao design, garantindo que o foco permaneça no prazer de dirigir.
Motores e Desempenho: A Sinfonia do V12 Natural
O coração do Ferrari 12Cilindri Spider é um V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado, que desenvolve impressionantes 819 cv de potência a mais de 9.000 rpm e 678 Nm de torque a 7.250 rpm. Este motor é uma obra-prima da engenharia, oferecendo desempenho impressionante em linha reta e resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis.
A experiência de dirigir é incomparável, especialmente com a capota abaixada, que permite ouvir o som sublime do V12 em altas rotações. O ruído é suave e agradável, não estridente, o que torna a condução ainda mais relaxante e prazerosa. O engate da transmissão de dupla embreagem é rápido e preciso, combinando perfeitamente com a potência do motor.
Matt Saunders destaca que a resposta do motor é suavizada nas marchas intermediárias, tornando-se mais linear e agressiva. O fato de a Ferrari ter reduzido a potência em relação ao seu antecessor, o 812 Superfast, não afetou o desempenho do carro. A potência máxima ainda é impressionante, e o torque chega a 7.250 rpm, um ponto em que a maioria dos motores já teria perdido força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. A sensação do pedal de freio é firme e consistente, com boa resistência e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
Condução e Manuseio: A Elegância de Um Carro Esportivo de Luxo
O Ferrari 12Cilindri Spider oferece uma dirigibilidade sofisticada, com suspensão que garante conforto em longas viagens, mas sem sacrificar o dinamismo e a agilidade esperados de um carro da marca. A carroceria vibra um pouco mais que a do cupê, mas isso não compromete a experiência de condução.
A direção é rápida e intuitiva, com poucas voltas de batente a batente, mas é suficientemente firme e não parece instável. A distância entre eixos foi reduzida em 20 mm em relação ao 812, mas essa sensação não é perceptível. A tecnologia de direção traseira ativa, combinada com o ajuste da suspensão, proporciona uma sensação de estar sentado no meio do carro, menos dependente do eixo traseiro.
A dirigibilidade do carro é ágil e precisa, mas também fluida e intuitiva. A suspensão oferece uma sensação de maior firmeza e conexão com o veículo, mas também pode ser macia, estável e suficientemente isolada para superfícies mais irregulares. Com exceção do Purosangue SUV, este é provavelmente o carro mais versátil dinamicamente da Ferrari.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: O Pós-Venda Exclusivo da Ferrari
Com um preço próximo de £400.000 e um motor V12 de 6,5 litros que faz 17,8 mpg (milhas por galão) e emite 360 g/km de CO2, este não é um carro para quem se preocupa muito com economia e custos de manutenção. Mesmo entre os conversíveis GT de luxo exclusivos, este é caro. No entanto, a Ferrari oferece uma garantia sólida, inclusive uma estendida, e os compradores apreciam tanto a experiência de possuir um carro da marca que continuam voltando.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 01
Veredicto: O Pós-Venda Exclusivo da Ferrari
Um ou dois dos avaliadores da Autocar ficaram um pouco ambivalentes em relação a alguns 12Cilindris que testaram nos últimos dezoito meses; mas este possui as prioridades dinâmicas perfeitamente equilibradas de
