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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Essência do GT sem Compromissos
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, isso sinalizou uma reformulação filosófica para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da empresa. Um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello havia decidido buscar um caráter mais de “grand tourer clássico” para seu cupê de nariz longo, e menos uma agenda de desempenho declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não terem ficado muito entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo.
Este review busca detalhar a experiência de dirigir o Ferrari 12Cilindri Spider em 2026, explorando se esta máquina consegue equilibrar a emoção de um V12 com um toque de sofisticação e usabilidade que atrai o público de grand tourers de luxo.
O que você precisa saber: O Ferrari 12Cilindri Spider combina o poder puro de um motor V12 com a liberdade de uma experiência conversível, posicionado como o GT mais refinado da marca para quem busca performance e elegância em viagens longas.
Design e Estilo: A Herança do Daytona
O design do 12Cilindri Spider é onde a Ferrari busca se desvencilhar das linhas agressivas e futuristas que caracterizaram modelos como o 812 Superfast. Ao adotar um estilo mais inspirado no Daytona dos anos 60, a Ferrari mira em compradores que valorizam o luxo e a elegância atemporal, em vez da performance de circuito.
Um dos aspectos mais notáveis do design é a capota retrátil. Diferente de uma capota de lona mais “romântica” – como a vista em modelos como o Roma Spider –, a Ferrari optou por uma solução mecânica de teto rígido retrátil. Segundo Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, esta escolha foi estratégica. “Uma capota de lona… é uma alternativa ‘mais romântica’, mas não é uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”, comentou ele, reforçando que o 12Cilindri Spider é uma máquina de performance, mesmo com a versatilidade de um conversível.
O vidro traseiro, que no cupê possui um design quase em forma de asa delta – um elemento de ficção científica que eu particularmente adoro –, foi simplificado na versão Spider. Apesar disso, o carro não perde seu impacto visual. Seu comprimento imponente e a presença marcante em qualquer cenário continuam a chamar a atenção, mesmo com seus 4,7 metros de comprimento. É um carro que combina imponência com a beleza discreta de um GT clássico.
Análise de Design: 8/10
Prós:
Capota dobrável rápida: Funciona em apenas 14 segundos, mesmo em velocidades de até 45 km/h.
Elegância retrô: Os detalhes inspirados no 365/4 GTB Daytona dão um visual distinto e requintado.
Contras:
Menos coesão de design: Para alguns, o design de ficção científica do cupê era mais harmonioso.
O interior do Ferrari 12Cilindri Spider é uma experiência luxuosa, mas que divide opiniões. O cockpit é estritamente configurado para dois ocupantes, criando um ambiente íntimo e exclusivo, focado no motorista e no passageiro.
Análise de Interior: 8/10
Prós:
Equilibra luxo e praticidade: Apesar do foco no motorista, o carro oferece espaço útil para viagens.
Porta-malas funcional: O volume de 200 litros supera o de concorrentes como o Bentley Continental GTC e o Aston Martin Vanquish Volante.
Contras:
Botões confusos: Alguns controles continuam complexos, misturando funcionalidade com estética.
Qualidade dos materiais: Embora refinados, os materiais não alcançam o nível de marcas como Bentley e Aston Martin em termos de robustez e acabamento.
Para quem busca uma viagem relaxante e luxuosa, o 12Cilindri Spider se sai bem. O carro oferece opções de materiais luxuosos ou fibra de carbono, dependendo da preferência do cliente. No entanto, alguns elementos de design do cockpit parecem um tanto excessivos. A coluna de direção mantém as borboletas de câmbio na posição correta, mas a localização dos botões de seta, faróis e limpadores de para-brisa, em ambos os lados do volante, pode ser um pouco confusa inicialmente.
A Ferrari optou por um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque, diferentemente do 296, o que facilita o uso. A tela se conecta ao smartphone para acessar aplicativos como GPS, permitindo que o motorista se concentre na condução. Com nada na tela, o design é discretamente integrado ao painel.
Motor e Desempenho: O Coração V12
O motor é, sem dúvida, um dos maiores destaques deste carro. O 12Cilindri Spider carrega o famoso motor V12 aspirado de 6,5 litros da Ferrari, uma peça de engenharia que proporciona um som visceral e uma entrega de potência brutal.
Análise de Motor: 9/10
Prós:
Potência impressionante: 819 cv a 9.250 rpm proporcionam aceleração explosiva.
Resposta do acelerador e transmissão: Brilhantemente ajustáveis, oferecendo desde suavidade até brutalidade.
Contras:
Engate da transmissão: Pode apresentar pequenas irregularidades em baixas velocidades.
A transmissão automática de dupla embreagem, embora moderna, pode não ser tão suave quanto as automáticas com conversor de torque em arranques. No entanto, as borboletas de câmbio no volante oferecem reduções rápidas e precisas, que são essenciais para controlar a potência deste motor.
Para quem dirige em velocidade de cruzeiro, o V12 se torna discreto, mantendo um ronco suave e linear. No entanto, basta acelerar para que o motor atinja o ápice do seu poder, entregando aquele som característico da Ferrari. A potência máxima de 819 cv e o torque de 678 Nm chegam em regimes de giro elevados, proporcionando uma experiência de condução emocionante e envolvente.
A performance absoluta do Spider é ligeiramente inferior à do cupê, mas isso é relativo. O carro ainda atinge 100 km/h em apenas 3,0 segundos e uma velocidade máxima superior a 340 km/h. O sistema de frenagem eletrônico garante uma sensação firme e consistente no pedal, proporcionando segurança e confiança ao motorista.
Condução e Manuseio: O Equilíbrio de um Grand Tourer
Ao projetar o 12Cilindri Spider, a Ferrari teve o desafio de equilibrar o peso adicional da remoção do teto com o conforto necessário para um grand tourer. Mesmo com ajustes na suspensão, o carro mantém as características dinâmicas do cupê.
Análise de Condução: 9/10
Prós:
Qualidade de condução: Relaxante e confortável para viagens longas.
Direção intuitiva: Rápida, responsiva e fácil de controlar.
Dirigibilidade precisa: Mais ágil que a maioria dos carros GT com motor dianteiro.
Contras:
Vibração da carroceria: Ligeiramente maior do que no cupê.
O 12Cilindri Spider é um carro brilhante para percorrer longas distâncias, oferecendo não apenas velocidade e dinamismo, mas também requinte e conforto. O teto rígido retrátil, que se fecha com facilidade, melhora a experiência, permitindo apreciar o motor em toda a sua glória.
A Ferrari inclui a configuração de amortecedores “estrada irregular”, que suaviza as vibrações em superfícies desniveladas. Com a capota fechada, nota-se uma ligeira oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez em comparação com o cupê. Contudo, na prática, o carro é tão rígido quanto qualquer conversível comparável.
Alternar entre os modos de teto aberto e fechado é muito fácil, e a turbulência é mínima quando o teto está abaixado. O vidro traseiro pode ser ajustado, mas a posição padrão minimiza a entrada de correntes de ar no pescoço.
A direção é rápida, com menos de duas voltas de batente a batente, e firme o suficiente para proporcionar confiança. A sensação de estar no meio do carro, e não no eixo traseiro, é notável graças ao sistema de direção traseira ativa. Isso torna o carro mais ágil e intuitivo, mesmo sendo um veículo de porte imponente.
Análise Financeira: O Custo da
