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Ferrari 12Cilindri Spider: A Evolução Madura do Grand Tourer V12
Com um preço que oscila em torno de £400.000, a Ferrari 12Cilindri Spider não é apenas um automóvel; é um statement. Representa a mais recente interpretação da filosofia “motor dianteiro, traseira em chamas” de Maranello, combinando a elegância atemporal de um grand tourer com a brutalidade controlada de um V12 atmosférico de aspiração natural. A versão Spider, que tivemos o privilégio de testar pela primeira vez nas sinuosas estradas do Reino Unido, transcende a estética para se tornar um dos carros mais polivalentes do seu segmento – um clássico instantâneo com a tecnologia de ponta do século XXI.
A essência do projeto 12Cilindri, quando anunciado há dois anos, foi uma mudança filosófica. A Ferrari distanciou-se da abordagem agressiva de performance dos seus antecessores imediatos, como o 812 Superfast, para mergulhar em um território mais de “grand tourer clássico”. O design, que presta tributo ao mítico Ferrari 365/4 GTB Daytona dos anos 1960, sinaliza esse retorno às origens, priorizando o conforto, a fluidez de condução e a conexão psicológica entre homem e máquina, sem abandonar o desempenho de elite que se espera de um veículo com este pedigree.
Enquanto modelos de outras marcas como a Aston Martin e a Bentley podem se sentir desafiadas pela crescente demanda por carros mais silenciosos e discretos, o 12Cilindri Spider é a resposta da Ferrari para proprietários que buscam uma experiência sensorial mais sofisticada. Este não é o carro para quem busca resultados em circuitos de Fórmula 1; este é o carro para quem busca uma jornada, onde a beleza do design se harmoniza com a melodia do motor e a eficácia da engenharia.
Design e Estilo: A Nostalgia Encontra o Futurismo
O exterior do 12Cilindri Spider é uma ode ao design automotivo italiano. A linha do capô é imponente, evocando a silhueta clássica dos modelos V12 frontais da era de ouro da marca. Diferentemente do cupê, que possui uma traseira quase futurista com um vidro em forma de asa delta, a versão conversível suaviza algumas dessas linhas, adicionando um toque de romance e acessibilidade ao veículo. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT da Ferrari, argumentou que a capota de lona, como a usada no Ferrari Roma Spider, é uma alternativa “mais romântica”. No entanto, no 12Cilindri Spider, a Ferrari optou por um teto rígido retrátil – uma escolha estética e funcional que oferece maior rigidez estrutural e isolamento acústico.
Esta capota tecnológica dobra-se em meros 14 segundos, a velocidades de até 45 km/h. A Ferrari explica que esta escolha foi motivada pela engenharia; uma capota de lona poderia não suportar as demandas de velocidade e rigidez exigidas pelo projeto. O resultado é um carro que, com o teto abaixado, permite que o motorista e o passageiro se envolvam completamente com o ambiente ao redor, sentindo a brisa e ouvindo o rugido do V12 com uma clareza notável.
As dimensões do carro, com 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura, fazem dele um gigante entre os superesportivos, mas a presença do Spider é imponente, cativante e elegante. As modificações necessárias para a conversão – reforços nas colunas A e B, soleiras mais espessas e o mecanismo do teto retrátil – adicionam cerca de 60 kg ao peso seco do cupê, elevando o peso total para 1.620 kg.
Interior e Usabilidade: O Equilíbrio entre Luxo e Praticidade
O cockpit do 12Cilindri Spider é projetado exclusivamente para dois passageiros, criando uma sensação de exclusividade e intimidade. A Ferrari priorizou o design funcional e o conforto de longa distância, afastando-se da estética puramente espartana que alguns superesportivos adotam.
Ao contrário do Ferrari 296 GTB, o 12Cilindri Spider integra um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Esta decisão simplifica a usabilidade, liberando o motorista de ter que controlar cada detalhe através do computador de bordo. O sistema se conecta a um smartphone, o que faz sentido em uma era onde os proprietários já possuem sistemas de navegação superiores em seus dispositivos móveis. A tela preta em repouso integra-se discretamente ao design do interior, mantendo o foco na condução.
O compartimento de bagagem, embora menor que o do cupê, não deve ser subestimado. Com 200 litros de capacidade, o Spider oferece mais espaço de armazenamento do que alguns de seus concorrentes diretos, como o Bentley GTC ou o Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Embora não seja adequado para malas grandes, uma mala menor e algumas bolsas menores podem ser acomodadas, tornando o carro surpreendentemente utilizável para viagens de fim de semana.
Do ponto de vista ergonômico, o 12Cilindri Spider aproxima-se do conforto oferecido pela Aston Martin, mas não atinge o nível de luxo e sofisticação da Bentley. A posição de dirigir é ereta, com um banco confortável e bom suporte. No entanto, um avaliador de 1,90 m notou que o banco não oferece todas as opções de ajuste e não pode ser posicionado tão baixo quanto o desejado. Os acabamentos e materiais são uma mistura de elementos táteis e metálicos com alguns componentes que parecem um pouco frágeis e plásticos. A Ferrari é conhecida por sua atenção meticulosa aos detalhes, mas neste aspecto, o carro poderia se beneficiar de materiais mais robustos, como os encontrados no novo Luce.
Controles de condução são integrados em botões nas hastes do volante, que permanecem na posição correta durante a direção. Os indicadores de direção, faróis e limpadores de para-brisa estão posicionados em cada lado do volante, exigindo alguma adaptação, mas oferecendo controle intuitivo.
Um erro comum que alguns proprietários cometem ao comprar um Ferrari 12Cilindri Spider é subestimar os custos operacionais. O preço base de cerca de £369.245 é apenas o começo. Com um consumo de combustível de aproximadamente 17,8 mpg (milhas por galão) e emissões de 360 g/km de CO2, este não é um carro para quem se preocupa com economia. Os custos de seguro, manutenção e combustível serão substanciais, mas para quem investe em um carro como este, estes são custos esperados. A vantagem é que a Ferrari oferece uma garantia robusta, inclusive estendida, garantindo a tranquilidade do proprietário.
Motores e Desempenho: A Sinofonia do V12
No coração do Ferrari 12Cilindri Spider reside o motor V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado – um dos motores mais icônicos e reverenciados do mundo automotivo. A Ferrari afirma que esta unidade oferece 819 cv de potência máxima a mais de 9.000 rpm e um torque máximo de 678 Nm a 7.250 rpm. Estas especificações garantem um desempenho absoluto de tirar o fôlego.
O desempenho em linha reta é impressionante, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e velocidade máxima declarada de 340 km/h. A transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades é rápida e precisa, mas, como é comum com este tipo de transmissão em baixas velocidades, pode apresentar algumas pequenas irregularidades durante arranques. No entanto, a vantagem desta configuração é a capacidade de realizar reduções de marcha rápidas e precisas usando as borboletas do volante, uma característica que se torna indispensável quando combinada com este motor.
Um dos aspectos mais admiráveis deste V12 é a forma como ele se comporta durante a condução relaxada. Em cruzeiro, o motor é discreto e suave, elevando o tom apenas quando solicitado acima de 6.000 rpm, momento em que se abre em uma explosão de potência e som. Essa capacidade de alternar entre uma presença calma e um desempenho brutal é o que torna o 12Cilindri Spider tão atraente para proprietários que buscam um carro capaz de percorrer grandes distâncias com conforto, mas que ainda ofereça a adrenalina de um Ferrari quando necessário.
Ao baixar a capota, o motorista e o passageiro ganham acesso direto ao som do V12, o que justifica em grande parte o preço elevado do carro. O ruído é suave e melodioso, não estridente, mesmo em regimes de rotação extremamente altos. A Ferrari optou por um mapeamento de motor que suaviza a resposta do acelerador nas marchas três e quatro, tornando-as mais lineares e menos agressivas. Estas são as marchas predominantes em estradas secundárias agradáveis, e a Ferrari ac
