[Parte 2] D0104014_Ela ia entregar chaves da pensão, mas um viajante passou em sua pensão tudo mudou completamente. #reflexão #amor #surpr

DS No8 E-TENSE 74kWh Pallas SUV 5d 170kW AWD | 2026 Análise do DS Nº8: Eletrificação Premium em Terras Desconhecidas Em maio de 2026, o grupo automotivo Stellantis realizou movimentações estratégicas significativas que, ao longo do tempo, se consolidaram como um divisor de águas para suas marcas. O anúncio do plano “Fastlane”, com mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais, prometia transformar o cenário automotivo, mas também revelava uma nova e rigorosa hierarquia de marcas dentro da corporação. Neste novo organograma, quatro marcas foram elevadas ao patamar global: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Cinco receberam status “regional” de segundo nível: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. Onde, então, se posiciona a DS Automobiles? A posição da marca de luxo francesa é um tanto ambígua no cenário corporativo atual. Com planos de crescimento internacionais limitados, a DS assume um papel de “especialidade”, gerida diretamente sob a alçada da Citroën. Este contexto torna a chegada do DS Nº8, um crossover elétrico de grande porte, um momento crucial não apenas para o modelo, mas para o futuro da própria marca. Apresentado como o catalisador da revitalização da DS na Europa, o Nº8 visa se posicionar contra rivais consagrados como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Agora, este veículo passa por nosso crivo detalhado para avaliar se ele possui o pedigree necessário para competir em um mercado tão acirrado. Design e Estilo: Uma Estética Distinta, mas Nem Sempre Coroada de Sucesso O momento em que um carro emblemático como o DS Nº8 é lançado revela muito sobre a posição da marca dentro de um grupo robusto como a Stellantis. Este veículo foi construído sobre a plataforma STLA Medium, a mesma base utilizada pela Peugeot e-3008 e e-5008, lançadas em 2024, pelo Vauxhall Grandland Electric e pelo Citroën ë-C5 Aircross em 2025, e pelo Jeep Compass. Com base nesses precedentes, a DS Automobiles parece ocupar uma posição final na linha de prioridades da Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de manter por muito tempo. Poucos carros produzidos por grupos tão grandes como a Stellantis não conseguem a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Richard Lane, Editor Adjunto de Testes de Estrada O SUV Premium com DNA de Crossover Em termos técnicos, este é um SUV crossover de porte médio, com cinco lugares e uma longitude de 4,82 metros. Poderíamos classificar este veículo na categoria “SUV-D Coupé”, rivalizando diretamente com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Além destes, o DS Nº8 compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não avaliado pela Autocar no Reino Unido). A linha de cintura elevada e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada ao estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” são projetadas para destacar o veículo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, a DS oferece opções de pintura bicolor, e os modelos que não são de entrada possuem um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. Arquitetura e Performance Elétrica A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproabra dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Pesos e Medidas | Modelo Testado | DS Nº8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço | £ 50.790 | | Peso Declarado | 2130 kg | | Peso na Balança | 2151 kg | | Tamanho da Roda (conforme testado) | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento | 4820 mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095-/1900 mm | | Vão da Porta | 3670 mm | | Altura | 1580 mm | | Altura com a Bota Aberta | 2215 mm | | Distância entre Eixos | 2900 mm | Interior: Charme Não Convencional com Falhas de Material Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente “quártico” (ou seja, “quase quadrado, mas não exatamente”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição “quatro horas” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as “pontas” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Interior – Pontos Positivos e Negativos | Pontos Positivos | Pontos Negativos | | :— | :— | | Design inovador do volante | Materiais mais baratos comprometem o acabamento | | Materiais mais nobres elevam o ambiente | Pouco espaço útil para bancos traseiros e porta-malas | Para uma