[Parte 2] D0104015_empresário mais poderoso da cidade pegou pela mão como se fosse uma filha ouviu sua história. que aconteceu anos depois

DS Nº8 2026: A Revolução Silenciosa do SUV Elétrico Premium Desde sua criação, a linha DS Automobiles sempre buscou se posicionar no mercado automotivo como uma marca de luxo com DNA francês, focada em designs ousados, tecnologia de ponta e uma experiência de condução que mistura conforto e elegância. Em 2026, essa proposta é reafirmada com o lançamento do DS Nº8, um crossover totalmente elétrico que chega para desafiar pesos-pesados do segmento premium como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. O contexto do lançamento é crucial. No início de 2026, a Stellantis divulgou seu plano “Fastlane”, um investimento de mais de £50 bilhões em escala global. Embora um investimento massivo pareça positivo, a reestruturação das marcas do grupo trouxe uma nova hierarquia de três níveis. O DS Nº8 foi posicionado no terceiro escalão, uma marca “de especialidade” sob a gestão direta da Citroën. Isso levanta a questão sobre as ambições internacionais da DS e sua capacidade de realmente competir no segmento premium. O DS Nº8 é o primeiro modelo de grande volume e totalmente elétrico da marca, construído sobre a plataforma STLA Medium da Stellantis, que também já deu origem ao Peugeot e-3008, e-5008, Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross em anos anteriores. A posição da DS no final dessa lista de lançamento gera incertezas, pois um fabricante premium não pode se dar ao luxo de ter uma posição de destaque inferior à de suas irmãs de mercado de volume. No entanto, o carro se destaca visualmente. O DS Nº8 é um SUV crossover de porte médio com 4,82 metros de comprimento, projetado para competir diretamente com o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. A linha de cintura alta, os vidros estreitos, a queda do teto em estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” são elementos que visam distinguir o DS Nº8 como um carro de vanguarda. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen” em versões de topo adicionam um toque de sofisticação tecnológica. O que você deve fazer com essa informação? Se você busca um SUV elétrico de luxo com design diferenciado, o DS Nº8 merece sua atenção. No entanto, é fundamental pesquisar os preços de modelos de gama média e superior para ter uma experiência completa. O modelo básico de entrada não oferece a proposta de luxo que a marca promete, e as versões de gama média precisam ser comparadas com o novo BMW iX3 e Polestar 4, que podem ter preços mais competitivos e tecnologias mais avançadas. Comparando o DS Nº8 com o Polestar 4, a linha de cintura alta e os vidros estreitos do DS Nº8 criam um visual mais dramático, enquanto o Polestar 4 foca em visibilidade e praticidade com sua traseira afunilada. O Audi Q6 e-tron é conhecido pela tecnologia e qualidade de interior superiores, enquanto o DS Nº8 ainda busca um equilíbrio entre inovação e elementos de produção de volume. Ao procurar um carro elétrico, é essencial considerar o custo total de propriedade. Os modelos de gama média começam em torno de £55 mil, e o novo BMW iX3 40 tem um preço semelhante. É recomendado verificar os preços do modelo de gama média, longo alcance e tração dianteira do Nº8 para ter uma experiência mais completa. Em termos de autonomia e velocidade de carregamento rápido em corrente contínua, o DS Nº8 indica uma autonomia de quase 400 km em autoestrada, mas o Long Range Nº8 ainda precisa ser comprovado. Os modelos de gama média têm rivais impressionantes com preços mais competitivos. Melhores estratégias financeiras em 2026 O mercado de veículos elétricos em 2026 oferece diversas opções, mas é importante buscar opções que ofereçam bom custo-benefício e tecnologias atualizadas. Pesquise os planos de financiamento da Stellantis para o DS Nº8, comparando com ofertas de outros fabricantes. Considere os cortes de preços recentes que tornaram o Lexus RZ e o Polestar 4 mais baratos nas concessionárias. Erros a evitar que podem custar dinheiro Não se deixe seduzir apenas pelo design. Pesquise os preços de modelos de gama média e superior antes de tomar uma decisão. Verifique os detalhes do financiamento e os valores residuais projetados. Não compre um modelo de entrada se busca luxo e sofisticação, pois ele não oferece a experiência completa da marca. Design e Estilo: O Novo Citroën DS Totalmente Elétrico e de Grande Altura O DS Nº8 não é apenas um carro; é uma declaração de design. O fabricante do modelo testado, o DS Automobiles Nº8, parece estar lutando para se posicionar no mercado como uma marca de luxo, especialmente após a reestruturação das marcas do grupo Stellantis. Com o plano “Fastlane” e a nova hierarquia de marcas, o DS Nº8 se encontra em um nicho de mercado de “especialidade”, sob a gestão da Citroën, o que levanta preocupações sobre suas ambições internacionais. No entanto, o Nº8 busca se destacar da concorrência com um design inovador. É um crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento, que compete com o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. A linha de cintura alta, os vidros estreitos, o teto inclinado e as luzes de posição em LED “lightblade” visam criar um visual único. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” adicionam um toque tecnológico. O que significa para você? Se você valoriza design e tecnologia, o DS Nº8 pode ser atraente. Verifique se os modelos de gama média e superior atendem às suas expectativas em termos de luxo e sofisticação. Comparar com o BMW iX3 e Polestar 4 é fundamental para tomar a melhor decisão. Interior: Luxo e tecnologia com ressalvas O interior do DS Nº8 tenta unir luxo e tecnologia, mas com ressalvas. O volante em formato “quártico” (quase quadrado, mas não exatamente) é inovador, mas pode não agradar a todos. A ausência de raios na posição de quatro horas proporciona uma pegada mais firme, mas a ausência de raios na posição “quatro horas” cria um desafio inicial. O volante do Nº8 oferece uma noção intuitiva de sua direção, o que o diferencia do BMW iX3. A falta de interruptores físicos permanentes no interior é um problema. A maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela sensível ao toque, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor. O design do volante do Nº8 é inovador e funcional, mas a falta de botões físicos para aquecimento e ventilação pode ser frustrante. Motores e Desempenho: Conforto e facilidade de condução com ressalvas O DS Nº8 deve impressionar pela facilidade de condução, requinte e conforto descontraído. Em um dia quente e seco, o Nº8 atingiu 96 km/h em 7,9 segundos e 100 km/h em 8,3 segundos, um pouco decepcionante considerando os 7,7 segundos anunciados. Um Polestar 4 com motor único – mais pesado – é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais rápido. Mas isso não parece importar muito para os clientes da DS. O DS Nº8 está disponível com um único motor (tração dianteira) ou com dois motores (tração integral). O modelo básico vem com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Condução e Manuseio: