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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grande Tourer Definitivo com Alma de Grandão
A Ferrari equipa seu grand tourer de luxo com um motor V12 naturalmente aspirado e um teto rígido retrátil, entregando uma combinação sublime de potência brutal e refinamento sereno.
Por Matt Prior e Matt Saunders
Publicado em 19 de junho de 2026
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Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O V12 GT Mais Relaxado e Intenso da Atualidade
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, marcou uma redefinição filosófica para seu carro esportivo de motor dianteiro com motor V12. Adotar um design que remete ao icônico Daytona da década de 1960 foi um claro sinal de que Maranello buscava um caráter mais clássico de “grand touring”, priorizando o conforto e a elegância em detrimento de uma agenda explicitamente focada em performance, como vista em modelos anteriores como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser dispensadas por sentirem um certo desconforto com essa mudança. Mas para quem aprecia a ideia de uma Ferrari mais serena, de design clássico e com motor dianteiro, o Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – promete ser ainda mais cativante do que sua versão cupê de teto fixo. Este carro não é apenas uma evolução; é uma declaração de intenções sobre o futuro da luxuosa grand touring da Ferrari.
Veredicto: A Obra-Prima do V12 Descontraído
Avaliação: 9
O Ferrari 12Cilindri Spider define a maturidade do grande tourer V12. É uma máquina intensa, estimulante e com uma presença estonteante, mas que entrega essa experiência com uma fluidez e uma calma raramente vistas em superesportivos. Ágil, mas recompensadoramente estável; rápido, mas surpreendentemente fácil de pilotar em longas jornadas. Ele consegue equilibrar a emoção bruta do V12 com a praticidade de um carro que você pode usar para cruzar a Europa em conforto e estilo.
Bom
Um dos maiores motores do mundo: O som e a entrega de potência do V12 sãoSimply intoxicating.
Comportamento equilibrado: Mantém a dirigibilidade precisa do cupê, mas com uma sensação de relaxamento que enriquece a condução GT.
Porta-malas prático: Supera os principais concorrentes da categoria GT conversível em capacidade de bagagem.
Ruim
Ergonomia complexa: Alguns botões e controles internos ainda causam estranheza.
Materiais mistos: A qualidade interna poderia ser mais homogênea para justificar seu preço estratosférico.
Preço de elite: Os custos de aquisição e manutenção são assustadoramente elevados, mesmo entre os hipercarros.
Design e Estilo: Uma Referência Clássica com Toque Moderno
Avaliação de Design: 8
O design do 12Cilindri Spider é uma obra-prima de equilíbrio entre tradição e modernidade. Adotar uma abordagem que honra o lendário Daytona da década de 1960 não é apenas um aceno nostálgico; é uma fusão de nostalgia com aerodinâmica de ponta.
Prós:
Capota Retrátil Eficiente: O mecanismo de rebatimento é incrivelmente rápido e elegante.
Elegância de Grand Tourer: Mantém a silhueta clássica de um carro com capô longo, exalando luxo e sofisticação.
Detalhes Retrô Sutis: As referências ao 365/4 GTB Daytona são discretas e conferem ao carro uma identidade visual inconfundível e atemporal.
Contras:
Coerência Estética: Perde parte da aura “sci-fi” e futurista do cupê, especialmente a impressionante asa delta de vidro traseira. Embora entendível pela necessidade de abrigar a capota, a elegância futurista do cupê é ligeiramente diluída no Spider.
Mecânica e Desempenho: O Coração Selvagem em um Corpo Sedutor
Avaliação de Desempenho: 9
Em sua configuração mecânica, o Spider é essencialmente um cupê de luxo com motor V12 dianteiro, seguindo a rica tradição da Ferrari. As modificações se concentram em reforçar a carroceria e integrar o sofisticado mecanismo de teto retrátil.
A Ferrari informa um aumento de 15% na rigidez torsional em relação ao seu antecessor direto, o 812 GTS, embora não divulgue números absolutos de rigidez ou comparações diretas com o cupê. As alterações estruturais – focadas nas colunas A e B, e soleiras reforçadas – e o mecanismo do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria sido mais leve, mas, como explicou Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, uma cobertura retrátil metálica como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h, é uma “capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Embora alguns dos elementos visuais mais futuristas do design original tenham sido suavizados para abrigar o teto – como a impressionante asa delta de vidro traseira, que era especialmente marcante vista de cima –, o Spider continua sendo um veículo deslumbrante. O comprimento do capô é imponente, e o carro ostenta uma presença que vai além dos seus 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura.
Abaixar a capota, como é de se esperar, permite uma imersão completa no som de um dos melhores motores V12 do mundo. O motor aspirado de 6,5 litros só atinge seu auge sonoro em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é puro, limpo e envolvente, jamais estridente.
É fácil compreender por que, apesar das ressalvas estéticas e da rigidez ligeiramente reduzida em comparação com o cupê, metade dos 12Cilindris vendidos devem ser versões Spider.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente igualam a suavidade das automáticas com conversor de torque em partidas. No entanto, a grande vantagem do 12Cilindri é a possibilidade de realizar reduções de marcha rápidas e precisas usando as borboletas no volante – e, com esse motor, você desejará fazer isso constantemente.
O fato de o motor responder de forma mais linear e menos agressiva nas marchas médias (terceira e quarta), que são as mais utilizadas em estradas secundárias de boa qualidade, melhora ainda mais a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre seja impecável em baixas rotações, ela é incrivelmente rápida e responsiva em outras situações, e parece casar perfeitamente com a essência do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro – girando suavemente e subindo de giro com uma linearidade magnífica – e só eleva o tom acima de 6.000 rpm, quando desabrocha em uma sinfonia lírica digna de um tenor, poderia, como o Commendatore costumava sugerir, valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, esse preço seja exorbitante).
Além disso, embora este carro seja ligeiramente menos potente que seu antecessor, ele ainda é assustadoramente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — atinge o pico em 7.250 rpm, bem após o ponto em que a maioria dos motores já teria perdido força.
O desempenho absoluto do Spider é marginalmente inferior ao do cupê, mas isso é uma questão relativa: ainda estamos falando de um carro capaz de ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Do mesmo modo, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico garante que o pedal mantenha uma sensação uniforme, com excelente resistência para apoiar o pé e uma resposta progressiva à medida que o carro para.
