Parte 2 : D1409031_A Órfã Ep 2. Me segue aí_part 2

Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Experiência V12 Descomplicada Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, marcou um ponto de virada filosófico para sua linha de grand tourers com motor V12 dianteiro. O design, que reverencia o lendário Daytona da década de 1960, sinaliza uma busca por uma identidade mais próxima do “grand tourer clássico” de Maranello, afastando-se um pouco da agenda de desempenho estrito de modelos como o 812 e o F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam esperar alguma hesitação da concorrência. No entanto, para os entusiastas que apreciam a ideia de uma Ferrari com um caráter mais sereno, design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider — que acabamos de dirigir pela primeira vez no Reino Unido — pode ser ainda mais tentadora do que a versão de teto rígido. Veridicto Avaliação: 9/10 Modelo testado: Ferrari 12Cilindri Spider O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. Bom Um dos melhores motores do mundo Comportamento dinâmico refinado, aproximando-se da tranquilidade de um Aston Martin Porta-malas superior ao dos principais concorrentes de grand tourer conversível Ruim Alguns comandos internos ainda complexos Qualidade de materiais e posição de condução poderiam ser melhores Custo assustadoramente elevado Design e Estilo: 8/10 Capota retrátil rápida Mantém a elegância inconfundível de um grand tourer com capô longo Detalhes retrô inspirados no 365/4 GTB Daytona não são exagerados e conferem distinção Contras Pode ter menos coerência de design futurista que a versão cupê Design e Estilo Em sua essência mecânica, o Spider é muito similar ao cupê: um grand tourer V12 dianteiro que segue a tradição. As alterações significativas são aquelas necessárias para reforçar a estrutura e acomodar a remoção do teto. A Ferrari alega um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não divulga dados absolutos de rigidez nem comparações diretas com o cupê. As modificações no chassi — notavelmente o reforço ao redor das colunas A e B e soleiras mais robustas — e o mecanismo de recolhimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. Uma capota de lona adicionaria menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior de GTs da Ferrari, explicou à Autocar, uma cobertura de lona, como a do Roma Spider, é uma opção “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que retrai em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria ao espaço com uma capota de lona”. Alguns dos elementos de design com inspiração futurista presentes no cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram suavizados na versão conversível, especialmente a traseira em formato quase delta que é especialmente impressionante vista de cima; mas entendo o ponto de vista da fábrica. O Spider continua a impressionar, é claro. O comprimento do capô é imponente e o carro transmite mais presença do que um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2 metros de largura (na carroceria) normalmente transmitiria. Interior: 8/10 Prós Equilibra a sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária Porta-malas maior que os principais concorrentes da Aston Martin e Bentley Conceito de infoentretenimento menos centrado no motorista e menos distrativo que o 296 Contras Alguns equipamentos de comutação são complicados Qualidade de materiais não atinge o nível de Aston Martin ou Bentley Sem bancos traseiros ‘+2’ para acomodar malas Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 05 O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, proporcionando uma experiência mais íntima do que outros modelos. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; entretanto, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas de tamanho útil e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento de armazenamento do teto. Ao contrário do 296, o 12Cilindri dispõe de um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; portanto, o motorista não é responsável por ajustar todos os detalhes através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações. Matt Saunders Editor de testes de estrada Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço que um Bentley Continental GTC atual ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota baixa. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas menores cabem. Isso é o suficiente, pelo menos, para tornar o carro genuinamente utilizável. Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima do conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico de um Aston Martin; porém, não atinge o patamar de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte — embora não disponha de todos os ajustes possíveis e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90m gostaria. Os acabamentos e materiais do interior variam de texturas táteis e metálicas a opções um pouco frágeis e plásticas. Nesse aspecto, o carro claramente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não ocorrer em breve, é esperado que os proprietários apresentem reclamações à fábrica). O condutor pode optar por materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro testado. A coluna de direção apresenta borboletas que permanecem fixas independentemente do movimento do volante, relegando os botões dos indicadores de direção para os lados do volante. Os faróis e os limpadores do para-brisa também estão localizados ali — um pouco complicado de acessar inicialmente, mas é possível se acostumar. Os modos de condução são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da suspensão dianteira. Aliás, essa tela sensível ao toque conecta-se ao smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, pois, sensatamente, presume que proprietários de um carro de um terço de milhão de libras já possuem um smartphone que executa essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, o display preto em branco foi projetado para integrar-se discretamente ao restante do design. O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h. Motores e Desempenho: 9/10 Prós Desempenho impressionante em linha reta Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis Contras O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar Análise do Ferrari 12cilindri Spider 2026 14 Abaixar o teto permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 atmosférico de 6,5 litros só atinge o máximo de potência em rotações elevadas e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente. É fácil entender por que, apesar das críticas (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders. As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque ao arrancar. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri oferece reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você deseja; e, com esse motor, você desejará usar isso frequentemente. O fato de, assim como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva — e de essas serem as marchas preferenciais em boas estradas secundárias — melhora