🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Evolução do Grand Tourer
Introdução: A Renovação de uma Tradição
A Ferrari sempre foi sinônimo de desempenho extremo, tecnologia de ponta e design arrojado. No entanto, quando a marca revelou o 12Cilindri há dois anos, sinalizou uma mudança filosófica significativa para sua linha de grand tourers com motor V12 frontal. Com um design que evoca o lendário Ferrari 365 GTB Daytona da década de 1960, a Maranello buscou um caráter mais clássico de “grand touring”, distanciando-se da agenda puramente focada em desempenho de modelos como o 812 Superfast e o F12 Berlinetta.
Para marcas concorrentes como Aston Martin e Bentley, essa mudança representou uma oportunidade. Mas, para quem valoriza uma experiência de condução mais calma, com um design clássico e um motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como uma proposta ainda mais atraente. Tivemos a oportunidade de dirigir esta versão conversível pela primeira vez no Reino Unido e exploramos o que a torna uma das mais fascinantes adições ao portfólio da Ferrari em 2026.
Design e Estilo: Uma Fusão entre o Clássico e o Moderno
O Ferrari 12Cilindri Spider mantém a essência mecânica de seu irmão cupê: um grand tourer V12 de motor dianteiro que honra a tradição da marca. No entanto, as alterações necessárias para a remoção do teto rígido introduzem diferenças sutis, porém significativas, no design e na experiência geral.
A Ferrari anuncia um aumento de 15% na rigidez da carroceria em comparação com seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados comparativos com o modelo cupê. As modificações no chassi — principalmente o reforço em torno das colunas A e B, e soleiras mais robustas — somam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
A opção por uma capota rígida retrátil, em vez de uma capota de lona como a do Roma Spider, reflete uma filosofia clara de design. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, explicou à Autocar que uma capota de lona seria uma alternativa “mais romântica”. No entanto, a capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de design que remetem à ficção científica do cupê — que, na minha opinião, ainda é o mais elegante dos dois 12Cilindris — foram atenuados aqui. A perda do vidro traseiro em formato de asa delta, especialmente impressionante visto de cima, é compreensível, mas confere um perfil menos futurista ao Spider. No entanto, isso não diminui seu apelo visual. O comprimento do capô é imponente, e o carro possui uma presença notável, apesar de seus 4,7 metros de comprimento e 2 metros de largura (na carroceria).
Interior: Conforto e Praticidade em um Cockpit Intimista
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente de dois lugares, criando uma sensação mais íntima e luxuosa. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos, mas existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um compartimento sob o apoio de braço central, e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, o que garante que o motorista não precise controlar cada detalhe através do computador de bordo. Surpreendentemente, o resultado é uma usabilidade aprimorada e menos distrações. O porta-malas, embora 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço do que um Bentley Continental GTC ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. É suficiente para acomodar uma mala pequena e algumas bolsas menores, tornando o carro verdadeiramente utilizável no dia a dia.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e ergonomia, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e os bancos oferecem bom suporte. No entanto, as opções de ajuste não são tão amplas quanto poderíamos esperar, e este avaliador de 1,90m gostaria que a posição fosse ainda mais baixa. Os acabamentos e materiais da cabine variam entre o tátil e o metálico, e alguns elementos parecem um pouco frágeis e plásticos. Nesse aspecto, o carro poderia se beneficiar de materiais mais robustos, como os vistos no novo Luce, embora, se isso não acontecer em breve, esperemos que os proprietários façam reclamações à fábrica.
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. As borboletas da transmissão permanecem fixas ao volante, o que é excelente para o uso esportivo, mas relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali — um pouco complicados de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS integrado, porque assume, com sabedoria, que os proprietários de um carro de luxo como este já possuem um celular que realiza essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho: O Potencial de um V12 Aspirado
A abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente. É fácil entender por que, apesar da rigidez e das desvantagens estéticas, metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva — e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias — só melhora a experiência. Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa — e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso — poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico significa que o pedal sempre tem a mesma sensação, com boa resistência para apoiar
