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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grand Tourer de 12 Cilindros Perfeito em Sua Versão Definitiva
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, marcou uma profunda reformulação filosófica para o modelo grand tourer de motor dianteiro com motor V12 da empresa. Adotar um design que remetia claramente ao lendário Daytona dos anos 1960 foi o grande indício de que a Maranello havia decidido buscar um caráter mais de “grand tourer clássico” para seu cupê de nariz longo, e uma agenda de desempenho menos declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se orgulhar da abordagem mais tranquila, focada em design clássico e performance equilibrada. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais relaxada, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider pode agradar ainda mais do que o cupê de teto fixo. Tivemos o privilégio de dirigir este modelo no Reino Unido pela primeira vez, e a experiência superou nossas expectativas mais otimistas.
Veredicto
Avaliação: 9/10
| Modelo | Avaliação |
|—|—|
| Ferrari 12Cilindri Spider | O V12 GT mais descontraído da Ferrari. Ágil, fluido, rápido e impactante, mas também com passadas largas e envolventes. Intenso e estimulante, mas surpreendentemente prático e acessível para o uso diário. |
Prós
Um dos maiores motores do mundo.
Comportamento em curvas e dirigibilidade semelhantes aos do cupê, com sensação de condução mais relaxada e orgânica.
O porta-malas, embora não seja enorme, supera os principais concorrentes da categoria GT conversível, permitindo viagens de longa distância.
A capota retrátil adiciona um toque de romantismo e permite sentir o som icônico do V12 ao vivo.
Contras
Ainda existem botões internos que podem ser confusos.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser ligeiramente melhores para o nível de preço.
O preço é assustadoramente alto (em torno de R$4 milhões no Brasil).
Design e Estilo (9/10)
Prós
Capota dobrável rápida e intuitiva.
Mantém a elegância inconfundível de um grand tourer com capô longo, combinando o clássico com o futurista.
Detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona são sutis, mas conferem uma distinção notável, diferente dos designs mais agressivos de supercarros.
Contras
Talvez tenha menos coerência de design futurista do que o cupê, perdendo um pouco do impacto visual.
Na configuração mecânica, o Spider é notavelmente semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição da marca. As mudanças significativas estão no reforço da carroceria para suportar a ausência do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez torsional em relação ao 812 GTS, mas não forneceu dados absolutos ou uma comparação direta com o cupê.
As modificações no chassi são críticas: reforço ao redor das colunas A e B, soleiras mais espessas e o mecanismo de rebatimento do teto que adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, totalizando 1560 kg. Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, explicou à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”.
A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração sci-fi do design do cupê (que, em minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois modelos) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro em formato de asa delta, que é especialmente impressionante visto de cima. No entanto, eu entendo o que ele quer dizer. O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
O que isso significa para você: Se você aprecia design italiano e busca um carro que se destaca sem ser excessivamente ostensivo, o 12Cilindri Spider é uma escolha soberba. A estética clássica combinada com linhas modernas cria uma presença elegante e inconfundível na estrada.
Interior e Praticidade (8/10)
Prós
Equilibra uma sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária para longas viagens.
O porta-malas é maior que o de rivais como Aston Martin e Bentley, comportando bagagem de mão e algumas bolsas menores.
O sistema de infoentretenimento centralizado elimina a necessidade de ajustes constantes pelo computador de bordo, reduzindo distrações e melhorando a usabilidade.
Contras
Alguns interruptores internos continuam complicados.
A qualidade dos materiais não chega ao nível de concorrentes como Aston Martin ou Bentley.
Ausência de bancos traseiros ‘+2’ para acomodar malas.
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo mais intimista que alguns outros modelos da categoria. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos, mas existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho razoável e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta: “Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.”
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico, mas não alcança o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design. O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h.
O que isso significa para você: O 12Cilindri Spider oferece um equilíbrio interessante entre luxo e praticidade. Embora não seja o carro mais ergonômico do mercado, a capacidade de realizar viagens longas com conforto e espaço suficiente para bagagem é um grande diferencial para um conversível V12. Se você busca um carro para viajar com estilo e ainda assim ter um porta-malas funcional, esta é uma opção a ser considerada.
Motores e Desempenho (9/10)
Prós
Desempenho impressionante em linha reta.
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajust
