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A Ascensão da Ferrari 12Cilindri Spider: O Grand Tourer de 12 Cilindros Reimagina o Luxo e Desempenho em 2026
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, a comunidade automotiva foi pega de surpresa. O modelo representava uma reformulação filosófica do conceito de grand tourer V12 com motor dianteiro da marca italiana. Com um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960, a Ferrari sinalizava uma nova abordagem: um carro com caráter de “grand touring clássico”, focando menos em uma agenda de desempenho declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Para entusiastas de marcas como Aston Martin e Bentley, a notícia poderia ser recebida com ceticismo. No entanto, para aqueles que apreciam a ideia de uma Ferrari mais serena, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como uma proposta ainda mais atraente. Tendo tido contato direto com este veículo, pude perceber que o Spider oferece uma experiência ainda mais descontraída e intencional que sua contraparte cupê.
Design e Estilo: A Fusão da Tradição com a Inovação
Do ponto de vista técnico, a Ferrari 12Cilindri Spider é em essência um cupê GT V12 com motor dianteiro, mantendo a tradição que a Ferrari construiu ao longo de décadas. A principal alteração reside nas modificações estruturais necessárias para acomodar a remoção do teto.
O desafio da rigidez e peso: Um ponto crucial em qualquer conversível é garantir que a remoção da capota não comprometa a rigidez torsional do chassi. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS. No entanto, a empresa não divulga dados de rigidez geral nem realiza comparações diretas com o modelo cupê. As alterações no chassi – notadamente os reforços em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – juntamente com o mecanismo retrátil do teto, resultam em um aumento de 60 kg em relação ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Por que um teto rígido retrátil? A escolha por um teto rígido retrátil, em vez de uma capota de lona, foi uma decisão estética e estrutural complexa. Andrea Militello, chefe de design exterior da divisão GT, explicou à Autocar que a capota de lona, como vista no Roma Spider, é uma opção “mais romântica”. No entanto, a capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como uma “capota técnica, uma estrutura feita para velocidade”. Em suas palavras, “Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Estética e elegância: Alguns dos elementos de design de inspiração “científica” presentes no cupê foram atenuados na versão Spider. A perda do vidro traseiro em formato de delta, que é particularmente impressionante quando visto de cima, é compreensível, mas ainda assim perceptível. Contudo, isso não diminui o impacto visual do Spider. O comprimento do capô continua impondo, conferindo ao carro uma presença que excede o que se esperaria de um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura.
O que isso significa para o motorista? O motorista que busca exclusividade e uma estética clássica de grand tourer encontra no design do 12Cilindri Spider uma resposta para o desejo de desfrutar do som do motor sem abrir mão do conforto de um teto rígido. A sensação de abrir a capota e sentir o vento no rosto enquanto o motor V12 ruge por trás é uma experiência transformadora, um momento de conexão pura entre o motorista, a máquina e a paisagem.
Interior e Usabilidade: Uma Cabine Focada no Motorista
O cockpit do 12Cilindri Spider é rigorosamente projetado para dois ocupantes, o que confere um caráter mais intimista em comparação com outros GTs. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; no entanto, foram incorporados pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um compartimento sob o apoio de braço central, e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Interface e tecnologia: Ao contrário do 296 GTB, que centraliza muitas funcionalidades no computador de bordo, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Isso alivia a sobrecarga do motorista, que precisa apenas ajustar cada detalhe via computador. O resultado é uma usabilidade superior e menos distrações. A Ferrari, sensivelmente, não inclui GPS, presumindo que os proprietários deste nível de veículo já possuem smartphones que cumprem essa função melhor.
Qualidade e acabamento: Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e ergonomia; contudo, não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece bom suporte – embora não possua todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto um motorista de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais variam de texturas táteis e metálicas a componentes ligeiramente mais frágil e plásticos. Aspectos como esses certamente se beneficiariam de materiais mais robustos, como os presentes no modelo Luce, ou a espera por atualizações futuras da fábrica. É possível optar por materiais de toque luxuoso ou por soluções como a fibra de carbono.
Ergonomia e controles: A coluna de direção apresenta borboletas que permanecem fixas ao girar o volante, o que realoca os botões dos indicadores de direção para um de cada lado do volante. Os faróis e limpadores também estão localizados nesses botões – um pouco complicados de acessar, mas que se tornam intuitivos com o tempo de uso. Os modos de condução são controlados pelo volante, sendo a única função relacionada à condução operada pela tela sensível ao toque o levantamento do eixo dianteiro. A tela se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento.
O que isso significa para o motorista? A usabilidade do cockpit, com a centralização do infoentretenimento em uma tela sensível ao toque, facilita a vida do motorista ao permitir que ele se concentre na condução, em vez de se perder em menus digitais. A ergonomia oferece conforto suficiente para viagens longas, e a disponibilidade de compartimentos de armazenamento tornam o carro verdadeiramente utilizável, mesmo para um GT de alta performance. A decisão de criar um ambiente mais intimista e focado no motorista reflete a busca da Ferrari por uma experiência de condução mais direta e conectada.
Motores e Desempenho: A Alma V12 em Pleno Vigor
Abaixar a capota revela um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só atinge seu pico de potência e volume em rotações elevadas e nos modos de condução mais esportivos. No entanto, mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave e agradável, não estridente.
É fácil entender por que, apesar de algumas desvantagens estéticas, metade dos 12Cilindris vendidos são Spiders. O som do motor é um dos atrativos principais, e a experiência de pilotar um V12 conversível é incomparável.
Transmissão e resposta do motor: As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque em arrancadas. No entanto, a vantagem aqui é que o 12Cilindri oferece reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante, algo que o motor V12 incita a ser utilizado constantemente.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada nas terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – apenas melhora a experiência de condução.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, parecendo harmonizar perfeitamente com o principal atrativo do carro. A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido lige
