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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Novo Padrão de Conforto e Performance no Segmento de Luxo
Análise Completa do Carro Esportivo GT com Motor V12
Apresentamos aqui uma análise detalhada e completa do Ferrari 12Cilindri Spider 2026. Este modelo representa um marco na evolução dos grand tourers da Ferrari, mesclando tecnologia de ponta com um design que evoca nostalgia, mas que entrega desempenho e luxo no mais alto nível. Em um mercado automotivo cada vez mais focado em eletrificação, a Ferrari demonstra que os motores a combustão V12 ainda têm um lugar de destaque entre os supercarros.
O Que Este Carro Significa Para Você?
Para os entusiastas de carros de alta performance e luxo, o 12Cilindri Spider significa a possibilidade de possuir um veículo que une a brutalidade de um motor V12 naturalmente aspirado com o requinte e o conforto de um conversível. É um carro que transforma longas viagens em experiências memoráveis, sem sacrificar a adrenalina que só um Ferrari pode proporcionar.
O Design: Uma Nova Era de Elegância
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, isso sinalizou uma reformulação filosófica para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da empresa. Um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello havia decidido buscar um caráter mais de “grand touring clássico\” para seu cupê de nariz longo, e menos uma agenda de desempenho declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não terem ficado muito entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo.
Design e Estilo
O Ferrari 12Cilindri Spider preserva a elegância atemporal de um grand tourer com capô longo, combinando elementos retrô com linhas futuristas que demonstram a evolução da marca. Diferente do cupê, que possui uma estética mais dramática e angular, o modelo conversível oferece um visual mais suave e romântico. A capota retrátil, em material rígido, é um feito de engenharia que proporciona uma experiência de condução versátil.
Interior: Conforto e Tecnologia Integrados
O cockpit do Ferrari 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
O que esperar do Interior do Ferrari 12Cilindri Spider?
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta: \”Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.\””
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.\”\n\nA capota, por sua vez, pode ser recolhida em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).\n\n”
Veredicto sobre o Interior
O Ferrari 12Cilindri Spider oferece um interior que equilibra conforto, luxo e praticidade. Os materiais são de alta qualidade, embora não cheguem ao nível da Aston Martin ou Bentley. O sistema de infoentretenimento é fácil de usar e intuitivo, e a posição de dirigir é confortável para viagens longas.
Motores e Desempenho: A Força Bruta do V12
O Ferrari 12Cilindri Spider é impulsionado por um motor V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros, que entrega uma potência impressionante e uma resposta de aceleração instantânea. O som do motor é um dos pontos altos do carro, proporcionando uma experiência sonora única.\n\n”
O Desempenho do 12Cilindri Spider
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta: \”As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.\”\n\nA maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.\n\nDa mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico significa que o pedal sempre tem a mesma sensação, com boa
