[Parte 2] D0108040_Ajudou um Desconhecido e ele Mudou Sua Vida Relatos Marcantes_part 2

O DS Nº8: Construtor de Opiniões e Detalhes Ocultos O cenário automobilístico em 2026 se revela um caldeirão de mudanças estruturais, sendo que a recente reestruturação do grupo Stellantis impõe uma severa realidade ao fabricante do modelo testado: o DS Nº8. O anúncio do plano “Fastlane”, que envolve uma injeção de capital de mais de 50 bilhões de libras em operações globais, paradoxalmente lança uma sombra de insegurança sobre o futuro de várias marcas subsidiárias. A nova política hierárquica da Stellantis categoriza suas marcas em três níveis: os quatro pilares globais, Fiat, Jeep, Peugeot e Ram; as cinco marcas regionais, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel; e, por último, aquelas relegadas a um status secundário, entre elas, curiosamente, a DS Automobiles. Dessa forma, o DS Nº8, apesar de representar uma aposta da marca em ascender à elite premium europeia – anunciada em setembro do ano anterior –, encontra-se posicionado como uma marca “de especialidade” de terceiro escalão, subordinada à gestão da Citroën. Isso levanta dúvidas significativas sobre a longevidade de seus objetivos de crescimento e atuação internacional. Um SUV Crossover Premium de Elevação Inovadora O DS Nº8 é um SUV crossover de tamanho médio, medindo 4,82 metros de comprimento, que se posiciona no segmento “SUV-D Coupé”. Os concorrentes diretos são modelos robustos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback, embora também se equipare ao recém-chegado BMW iX3 e ao Volvo EX60 (ainda sem avaliação completa do Autocar no Reino Unido). A linha de cintura elevada e proeminente, as janelas estreitas, o teto inclinado no estilo coupé e os faróis de LED em forma de “lâmina de luz” visam conferir ao veículo uma identidade de ponta. Essa aspiração é complementada pela oferta de opções de pintura bicolor e pelo painel de grade iluminado conhecido como “DS Luminascreen”, disponível nos modelos acima do nível de entrada. O modelo testado, pintado em Nera Black, acabou obscurecendo parte de seu apelo estético, contudo, versões em cores mais vibrantes certamente se destacam mais. Um mérito da equipe de design da DS é ter evitado uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni, de 1955, sugerindo um olhar mais voltado para o futuro do que para o passado. Um Propulsor Elétrico Eficiente, Mas Não Revolucionário O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, a mesma tecnologia que impulsionou os modelos Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025, além de outros lançamentos como o Jeep Compass. O fato de a DS estar no final da fila de uso dessa arquitetura não condiz com sua aspiração de se destacar no mercado de luxo. Este modelo se destaca por ser um veículo elétrico de tração dianteira por padrão, uma característica incomum nesse segmento. O Nº8 está disponível em configurações de motor único (tração dianteira) e dois motores (tração integral). As versões de entrada, como a testada, possuem uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima de “overboost” (bursts curtos) chega a 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem uma bateria utilizável de 97,2 kWh e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). A versão Long Range com tração integral, topo de linha, desenvolve 370 cv no “overboost” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). Embora o Nº8 se aproxime dos melhores padrões de autonomia, ele não estabelece novos parâmetros. Em outros aspectos, a tecnologia utilizada é mais conservadora. A aposta da DS em suspensão é uma variação dos amortecedores ativos DS Active Scan, já presentes no DS 4, DS 7 e DS 9. Eles se adaptam à velocidade, direção, carga da suspensão e dados da câmera frontal que monitora a superfície da estrada. Esse sistema está disponível apenas nos modelos de gama superior, ausente na versão testada. Os eixos contam com suspensão MacPherson dianteira e sistema multilink traseiro. Sistema de Propulsão e Desempenho: A Busca por Conforto O DS Nº8 busca se destacar pela facilidade de condução, requinte e conforto descontraído, conceitos definidos pela marca como “hiperconforto dinâmico”. A primeira etapa para atingir esse objetivo deve ser um desempenho seguro, controlado e previsível, o que o carro consegue, embora beire o comum. Em condições secas, o Nº8 atingiu 96 km/h em 7,9 segundos, 100 km/h em 8,3 segundos (inferior aos 7,7 segundos anunciados) e percorreu o quarto de milha em 16,2 segundos. Um Polestar 4 com motor único – considerado mais pesado – é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais veloz. Contudo, isso parece não ser uma preocupação para os clientes da DS. O arsenal do Nº8 é modesto e limitado em quantidade, mas torna o carro muito fácil de dirigir, mesmo para um veículo elétrico. Conta com regeneração de energia controlável por borboletas no volante quando o acelerador é solto, permitindo desaceleração controlada ou recuperação de energia, e um modo “um pedal” ativado por um botão no console central. A função desse modo é aprimorada por um pedal de freio que se desloca fisicamente à frente do pé à medida que o carro desacelera. Embora pareça um entrave à dirigibilidade, é preferível aos pedais de freio que parecem não funcionar enquanto o carro freia sozinho, apenas se deslocando para o ponto de contato posteriormente. Com ele, o motorista se acostuma com a ideia de que o pedal de freio pode não estar sempre no mesmo lugar. A urgência se manifesta no carro mais potente, capaz de uma aceleração rápida que é bem-vinda em ocasiões raras, mas que parece destoar da suavidade e tranquilidade do Nº8. A menos que haja o desejo de se gabar e insistir que um crossover de luxo de mais de duas toneladas pode superar um Porsche Cayman em uma arrancada no semáforo, a necessidade do modelo de dois motores é difícil de justificar. Análise de Desempenho do DS N08 2026 | Característica | Avaliação | | :— | :— | | Modelo Testado | DS No8 FWD 230 Pallas | | Preço | £ 50.790 | | 0-100 km/h – Fabricante | 7,7 segundos | | 0-100 km/h – Testado | 8,3 segundos | | 0-160 km/h – Testado | 18,4 segundos | | 30-70 mph – Testado | 6,1 segundos | | 1/4 de milha (Parado) | 16,2 segundos a 151 km/h | | Velocidade Máxima (Declarada) | 118 mph | | Relação Potência/Peso | 120 cv por tonelada | | Relação Torque/Peso | 119 libras-pé por tonelada | | Saída Específica | n/D | | Rotações em 70/80 mph | 7861/8984 | | Frenagem (30/50/70 mph) | 8,2-/23,2-/45,7 m (20 °C, seco) | Interior Inovador, Mas Questionável A DS se posicionou ao longo dos anos como uma marca parisiense de alta moda, visando relógios de grife e bolsas de luxo em vez de carros de outras marcas premium. É surpreendente, e neste caso, decepcionante em relação ao apelo de luxo, o interior do DS Nº8. Embora alguns materiais nobres (couro, detalhes cromados e acabamentos texturizados) ofereçam um toque de requinte, há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, comprometendo a qualidade percebida. O nível de acabamento básico do modelo testado certamente influenciou essa impressão (modelos superiores recebem estofamentos mais luxuosos). Contudo, as áreas do interior que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Apesar disso, o interior permanece interessante e inovador, além de quase luxuoso. Essa impressão é