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O Melhor Veículo Elétrico de Luxo? Convivemos com o BMW iX M70 de 650 cv.
O termo “modelo topo de linha” é usado amplamente na indústria e, em sua essência, é bastante claro: trata-se do carro mais sofisticado da linha de uma marca — o veículo maior, mais elegante e mais luxuoso.
O BMW iX certamente se enquadra nesse perfil: é o maior e mais caro carro da linha de veículos elétricos da marca, repleto de tecnologia e projetado para impulsionar a BMW rumo ao verdadeiro segmento de luxo. Contudo, o propósito central do iX como carro-chefe era, primariamente, impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos da empresa.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw ficou impressionado com a capacidade do carro de oferecer luxo elétrico genuíno, a ponto de até perdoar o design controverso da grade frontal. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial recentemente, ele já não é o veículo elétrico mais moderno da linha BMW.
Esse título pertence ao iX3, que se baseia em uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o próprio iX ajudou a conceber e desenvolver. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em certos aspectos ele já não funciona mais como um carro-chefe tecnológico.
Então, qual é o papel que ele desempenha agora na linha da BMW? É isso que vamos investigar. E se o objetivo é determinar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, escolhemos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alta performance, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A transição do M60 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a levantar questionamentos. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Na maior parte do tempo, o iX M70 oferece 570 cv de potência máxima proveniente de seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência dispara para absurdos 650 cv. Com tanta potência disponível, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para atender às exigências de alto desempenho. O carregamento rápido em velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/kWh para uma autonomia de 525 km.
Apesar da potência extra, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade inferior ao do antigo M60. Contudo, nosso veículo recebeu opcionais selecionados criteriosamente, o que elevou o preço final para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, consideramos que valeu a pena investir £4.500 no sistema de som surround Bowers & Wilkins e nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, se assemelha mais a um preto fosco — não teria sido a minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a tonalidade escura e o design sombrio da grade dianteira disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade principal — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de gosto. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião.
Por dentro, o iX continua a transmitir a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenimento incorpora uma vasta quantidade de tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou um grande defensor disso, embora seja um tanto paradoxal, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para essa performance. Essas primeiras impressões coincidem com a análise de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
De fato, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que possui menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser resolvida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos avança implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que é agora mais moderno e atrativo.
Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno.
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Após um voo matinal para Heathrow em uma manhã fria, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente opaco e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns
