Parte 2 : D0609069_Nosso almoço não é de luxo, por isso você nem vai cumprimentar #_part 2

BMW iX 2026: O Teste Definitivo do SUV Elétrico de Luxo O termo “carro-chefe” é empregado com liberalidade no setor automotivo, e sua definição, em sua essência, remete ao topo da linha de uma montadora — o veículo mais sofisticado, imponente e luxuoso disponível no portfólio de uma marca. Neste contexto, o BMW iX se encaixa perfeitamente na descrição: trata-se do maior e mais caro SUV elétrico da BMW, repleto de tecnologia de ponta e projetado para consolidar a marca no segmento de ultra-luxo. Contudo, para a BMW, o propósito fundamental do iX como carro-chefe transcendia o luxo, servindo como um catalisador para o desenvolvimento e aprimoramento da tecnologia de veículos elétricos da marca. O iX foi avaliado pela nossa equipe em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw expressou admiração pela capacidade do modelo de proporcionar luxo elétrico genuíno, a ponto de amenizar as críticas ao design polêmico da grade dianteira. No entanto, o cenário automotivo mudou drasticamente desde então. Embora o iX tenha passado por uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele já não é mais o veículo elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW. Este título pertence agora ao iX3, que inaugurou uma plataforma totalmente nova, introduziu uma nova linguagem de design e integrou uma série de tecnologias elétricas e digitais de ponta — tecnologias que foram desenvolvidas e aprimoradas com base nos aprendizados derivados do iX. Portanto, enquanto o iX continua a ser o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em certos aspectos ele já não representa a vanguarda tecnológica da marca. Neste artigo, exploraremos o papel que o iX desempenha atualmente na linha da BMW. Para compreender seu propósito como carro-chefe, nada melhor do que testar a versão mais sofisticada disponível. Na avaliação anterior, optamos pela versão intermediária xDrive50, mas desta vez focaremos na configuração de desempenho máximo, a M70 xDrive. Para os entusiastas de codificação de modelos BMW, vale notar que esta versão difere do antigo topo de linha. A mudança de M60 para M70 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que levanta uma questão: quem, ao olhar para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv, pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, claro. Que Deus os abençoe. Avaliações Mais Recentes Análise do VW Golf GTI Edition 50 2026 001 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 8 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 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O carregamento rápido de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/kWh, o que garante uma autonomia de 525 km. Embora ofereça mais potência, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade inferior ao do antigo M60. No entanto, nosso veículo foi equipado com opcionais criteriosamente selecionados, elevando o preço final para £134.255. Considerando que se trata do modelo de topo de linha, optamos por investir em equipamentos de alta qualidade: o sistema de som surround Bowers & Wilkins custou £4.500, e os pacotes Comfort e Technology, que adicionam funcionalidades como bancos dianteiros com ventilação e assistente de estacionamento, representaram um investimento adicional. A pintura Frozen Deep Grey — que, dependendo da incidência da luz, assemelha-se a um preto fosco — não seria minha escolha pessoal, mas certamente ajudaria o iX a se misturar em um estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. No entanto, a combinação da pintura escura com o design escuro da grade frontal disfarça um pouco o design ainda controverso da grade imponente — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, essa é uma questão de preferência pessoal. No entanto, discutiremos isso em outro momento. Voltar ao Topo Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um carro de luxo genuíno. Os bancos são espaçosos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também são equipados com uma versão redonda, em contraste com o formato incomum do volante das outras variantes do iX), e os controles físicos são incrivelmente responsivos ao toque. O sistema de infoentretenimento conta com uma vasta gama de funcionalidades, mas é geralmente fácil de utilizar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou um grande fã desse recurso, embora ele seja um tanto incongruente, considerando que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem. As primeiras impressões são extremamente positivas: mesmo com as rodas de 22 polegadas calçadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um veículo de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui significativamente para essa dirigibilidade superior. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização ocorrida há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo em viagens de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei toda a sua capacidade de 650 cv. Na verdade, como acontece frequentemente com veículos elétricos, minha principal preocupação é que o modelo ideal na linha possa continuar sendo o xDrive60, que possui menos potência, porém oferece uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está avançando implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente. Voltar ao Topo Atualização 2: A função de pré-aquecimento é uma benção no inverno. O aquecimento remoto do carro não é uma tecnologia nova, mas continua sendo um recurso maravilhoso depois que você se acostuma. Após um voo matinal para Heathrow em uma manhã fria, senti um enorme alívio ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila para passar pela imigração. Isso significou que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do ambiente premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio. Quilometragem: 1603 Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Obviamente, é um BMW de tamanho considerável, com uma grade frontal imensa (painel de sensores). O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a tendência de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas de estacionamento mais generosas. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente