Parte 2 : D0609060_você deixaria um amém Mensagens de Fé_part 2

Por que um SUV elétrico de 650 cv se recusa a ser um carro esportivo de verdade? Teste de Longo Prazo do BMW iX M70 — 2026 O conceito de “modelo topo de linha” é bastante claro. Trata-se do carro mais caro da linha de uma marca, repleto das tecnologias mais sofisticadas e projetado para ser uma referência em luxo. O BMW iX se encaixa perfeitamente nesse perfil: é o maior e mais caro carro elétrico da linha BMW. No entanto, o verdadeiro propósito do iX não era apenas ser um SUV de luxo. Seu objetivo era impulsionar o desenvolvimento tecnológico dos veículos elétricos da marca. Testamos o iX em 2023 e ficamos impressionados com sua capacidade de oferecer um luxo verdadeiramente elétrico — mesmo perdoando seu polêmico design dianteiro. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida, ele já não é mais o carro elétrico mais moderno e desejado da linha BMW. O iX3, por exemplo, foi lançado em uma plataforma completamente nova, com um novo design e uma série de novas tecnologias elétricas e digitais. Tecnologias que, curiosamente, o iX ajudou a desenvolver. Portanto, embora o iX continue sendo o carro elétrico mais caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico. Qual é o papel do iX hoje na linha BMW? Vamos descobrir o que este carro reserva. E, se queremos verificar se o iX ainda é um carro-chefe, faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa e de alto desempenho: o M70 xDrive. Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 para o M70 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com 610 cv e pensa: \”Sabe o que ele precisa? Mais potência.\” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe. Avaliações mais recentes Análise do VW Golf GTI Edition 50 2026 001 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 8 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. Maserati GranCabrio Trofeo V6 avaliação 2026 080 Análise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? 7 Análise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? Maserati Grecale Modena V6 avaliação 2026 054 Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan. Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan. 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Apesar da potência extra, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade mais baixo do que o do antigo M60. Mas o nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados criteriosamente, o que elevou o preço de tabela para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena pagar £4.500 pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento. A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não teria sido a minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião. Voltar ao topo O interior: Luxo e sofisticação Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis. O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem. As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv. Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente. Voltar ao topo Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno. Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio. Quilometragem: 1603 Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores). O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência. Adicione uma grade, rodas e