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BMW iX M70 xDrive: O Teste Definitivo do SUV Elétrico de Luxo com 650 cv em 2026
O conceito de “veículo-chefe” é ubíquo na indústria automotiva. Na essência, trata-se do carro de topo de linha de uma marca — o modelo maior, mais sofisticado e mais luxuoso. O BMW iX se encaixa perfeitamente nesse perfil: é o maior e mais caro carro elétrico da linha da BMW, repleto de tecnologia de ponta e projetado para posicionar a marca no segmento de luxo premium. Mas, para a BMW, seu propósito original era também ser um vitrine tecnológica, impulsionando o desenvolvimento de veículos elétricos inovadores.
Realizamos um teste inicial do iX em 2023, quando o editor Mark Tisshaw ficou impressionado com a capacidade do carro de oferecer luxo elétrico genuíno, chegando a relevar seu polêmico design frontal. Contudo, o cenário automotivo evoluiu drasticamente em cinco anos. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno ou reluzente da linha BMW.
Esse título pertence agora ao iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova, introduz uma linguagem de design renovada e incorpora uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a pavimentar. Portanto, embora o iX permaneça como o SUV elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em certos aspectos ele deixou de ser um carro-chefe tecnológico.
O Papel Atual do BMW iX e a Escolha do Modelo de Teste
Diante dessa evolução, surge a pergunta: qual o papel atual do iX na gama da BMW? Para responder a essa questão, faz sentido focar na versão topo de linha. Na nossa avaliação anterior, testamos o modelo intermediário xDrive50. Desta vez, escolhemos a versão de ultra performance, o iX M70 xDrive.
Para aqueles que acompanham atentamente os códigos de nomenclatura da BMW, notarão que este modelo difere do topo de linha anterior. A transição de M60 para M70 reflete o intenso trabalho dos engenheiros da divisão M. É um esforço tão significativo que chega a nos questionar: quem, ao observar um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência de 610 cv, pensa: “Sabe o que este carro precisa? Mais potência.” Obviamente, os engenheiros da BMW M. Que Deus os abençoe.
O Dilema do Propósito do Carro-Chefe
Se o objetivo de um carro-chefe é impulsionar a tecnologia de veículos elétricos, o iX cumpriu seu papel ao dar origem ao iX3. Se o propósito é ser o carro mais luxuoso e caro da marca, o iX M70 atinge plenamente essa meta. O dilema surge quando buscamos definir a “missão” exata deste modelo no contexto atual.
Ao longo dos últimos meses em que estive com o BMW iX, desenvolvi uma apreciação profunda pelo seu notável refinamento e interior aconchegante e imersivo. Este carro foi concebido para ser o carro-chefe de luxo da BMW, e de fato cumpre essa promessa: a maioria das minhas viagens foi agradavelmente tranquila e relaxante. A questão é que eu estava preocupado em estar perdendo algo, pois meu iX não é apenas um carro de luxo para viagens longas: é a versão M70, desenvolvida com foco em desempenho.
Entendendo a Missão de Um Carro-Chefe Tecnológico
E desfrutar de suas credenciais de cruzeiro relaxantes mal exige os 650 cv oferecidos por seus dois motores elétricos, nem as molas pneumáticas especialmente ajustadas, os amortecedores adaptativos e as barras estabilizadoras que os engenheiros da divisão M adicionaram para manter seu peso de 2.655 kg sob controle.
Chegou a hora, então, de pegar uma estrada que eu adoro, mudar do meu modo preferido, Eficiência, para o modo Esporte e experimentar o quão M o M70 realmente é. Selecionar o modo Esporte transforma a iluminação interna de LED em um tom vermelho intenso, mas o lembrete visual não é necessário: você sabe em qual modo o carro está no momento em que toca no acelerador.
Desempenho M Pure: A Potência Explosiva do M70
Ao longo dos últimos meses em que estive com o BMW iX, desenvolvi uma apreciação profunda pelo seu notável refinamento e interior aconchegante e imersivo. Este carro foi concebido para ser o carro-chefe de luxo da BMW, e de fato cumpre essa promessa: a maioria das minhas viagens foi agradavelmente tranquila e relaxante. A questão é que eu estava preocupado em estar perdendo algo, pois meu iX não é apenas um carro de luxo para viagens longas: é a versão M70, desenvolvida com foco em desempenho.
E desfrutar de suas credenciais de cruzeiro relaxantes mal exige os 650 cv oferecidos por seus dois motores elétricos, nem as molas pneumáticas especialmente ajustadas, os amortecedores adaptativos e as barras estabilizadoras que os engenheiros da divisão M adicionaram para manter seu peso de 2.655 kg sob controle.
Chegou a hora, então, de pegar uma estrada que eu adoro, mudar do meu modo preferido, Eficiência, para o modo Esporte e experimentar o quão M o M70 realmente é. Selecionar o modo Esporte transforma a iluminação interna de LED em um tom vermelho intenso, mas o lembrete visual não é necessário: você sabe em qual modo o carro está no momento em que toca no acelerador.
A resposta é drasticamente mais precisa e, se você pisar fundo no pedal, realmente sente a aceleração elétrica com torque. É aquela sensação instantânea e vagamente desagradável de enjoo em carro, que se torna ainda mais surreal pelo silêncio ao redor e pelo conforto do banco em que você está sendo involuntariamente espremido.
A Experiência de Dirigir o M70
Devo ressaltar que isso sem nem mesmo mexer no sistema de controle de largada, que libera toda a potência de 650 cv e permite que o iX M70 atinja 100 km/h partindo da imobilidade em 3,8 segundos. Prometo que vou testar isso em algum momento: só preciso criar coragem e encontrar um lugar aberto, seguro e com espaço suficiente.
Claro, a afirmação de que “um potente veículo elétrico acelera mais rápido do que você jamais precisaria” não é exatamente uma descoberta revolucionária. Onde muitos veículos elétricos de alto desempenho encontram dificuldades é em trechos sinuosos, onde a aceleração pura fica em segundo plano em relação à estabilidade, ao equilíbrio do chassi e à dirigibilidade — áreas em que você não esperaria que um SUV grande de 2,6 toneladas se destacasse.
Mas os engenheiros da M fizeram um trabalho notável, porque você realmente consegue fazer curvas no M70 de uma forma surpreendentemente ágil. O modo Sport também deixa a direção mais precisa e a suspensão a ar mais firme, e com a direção nas rodas traseiras e a configuração do conjunto motopropulsor, há uma leve tendência para a traseira na dirigibilidade, o que lhe dá confiança nas curvas. O M70 também é relativamente ágil, algo que eu realmente não esperava dizer, considerando seu tamanho e peso.
Note bem, há uma ênfase na palavra “relativamente”: as leis da física permanecem invictas, não importa o que os engenheiros da M tentem. Mas eles se esforçaram bastante. De fato, as barras estabilizadoras e a suspensão mantêm o iX tão estável nas curvas que chega a ser perturbador. Um carro esportivo divertido? Bem, sim, mais ou menos. O M70 tem um equilíbrio e uma agilidade notáveis, mas você nunca se esquece do seu tamanho, especialmente nas estradas estreitas e irregulares do Reino Unido.
Na verdade, você não consegue explorar todo o potencial do carro, e, francamente, eu também não gostaria. Mais importante ainda, embora seja divertido dirigi-lo com mais agilidade, é muito mais agradável passear com conforto e tranquilidade, porque o M70 é simplesmente melhor como carro de luxo do que como SUV de alto desempenho – o que é o oposto do que um bom carro da linha M deveria ser.
O Sistema de Assistência Pessoal do BMW iX
O assistente pessoal do meu BMW realmente quer me ajudar. De vez em quando, ele tenta me mostrar os benefícios do assistente de marcha à ré, de um jeito que me faz pensar se ele analisou meu estacionamento e acha que eu preciso de ajuda. Outro dia, uma mensagem apareceu aleatoriamente enquanto eu estava na M4, sugerindo que eu usasse o controle de cruzeiro adaptativo. E dessa vez, eu segui o conselho.
Costumo achar o conceito de gamificação — adicionar um elemento divertido ou competitivo a uma tarefa cotidiana — um tanto bobo. Certamente a satisfação deveria vir simplesmente de fazer algo
