[Parte 2] D0104079_Todos julgavam aquele velho sozinho no banco da praça até descobrirem_part 2

DS Nº8 2026: A Nova Era dos SUVs Elétricos Premium Introdução Maio de 2026 foi um mês decisivo para a Stellantis. O lançamento do plano “Fastlane”, com mais de R$ 300 bilhões em investimentos globais, trouxe uma nova hierarquia de marcas ao grupo. Enquanto Fiat, Jeep, Peugeot e Ram assumem a liderança global, outras marcas como Alfa Romeo e Citroën foram rebaixadas a papéis regionais. Nesse cenário, o Citroën DS Nº8 elétrico, a aposta da marca para competir com Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, se encontra em uma posição ambígua. Ele foi apresentado como o carro que impulsionaria a DS a um patamar premium, mas o momento do seu lançamento reflete a posição inferior da marca dentro do grupo. Com o DS Nº8, a Stellantis busca solidificar sua posição como líder em veículos elétricos, utilizando plataformas já consagradas como a STLA Medium, que deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e o Vauxhall Grandland Electric. No entanto, a DS parece ficar para trás nesse movimento, em uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Design e Estilo O DS Nº8 é um SUV crossover de cinco lugares com 4,82 metros de comprimento, posicionando-o entre os SUVs de médio porte e os cupês esportivos. Seu design se destaca pela linha de cintura alta, vidros estreitos e teto inclinado no estilo “fastback”, com iluminação LED “lightblade” nas luzes de posição. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” complementam o visual moderno e sofisticado. A pintura Nera Black do carro testado escondeu um pouco o design, mas exemplares em cores mais vibrantes sicuramente chamarão mais atenção. A DS evitou imitar o design retrô do icônico DS19 de 1955, focando no futuro da marca. O carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, um avanço tecnológico que garante eficiência e desempenho, mas limita a inovação devido à padronização de componentes com outras marcas do grupo. A tração é dianteira por padrão, com opções de um ou dois motores. O modelo básico possui uma bateria de 74 kWh e 256 cv, enquanto o Long Range de tração dianteira oferece 97,2 kWh e 276 cv, permitindo uma autonomia de até 750 km (ciclo WLTP). O modelo de tração integral, o topo de linha, entrega 370 cv e 510 Nm de torque, com autonomia de até 687 km. A aposta da DS em tecnologia de suspensão se traduz em amortecedores ativos DS Active Scan, que ajustam o carro em tempo real com base na velocidade, direção e informações da estrada captadas por uma câmera frontal. Este sistema está presente apenas nas versões de gama superior, e os carros com suspensão padrão podem decepcionar em termos de conforto e refinamento. Interior O interior do DS Nº8 reflete a proposta de luxo da marca, combinando materiais nobres como couro e detalhes cromados com elementos plásticos mais baratos. O volante em formato “quártico” (quadrado, mas não perfeitamente quadrado) é um dos elementos mais inovadores, oferecendo uma pegada firme e intuitiva, diferente de outros modelos premium. A usabilidade é prejudicada pela falta de interruptores físicos. A maioria dos controles de climatização está na tela sensível ao toque central, mas a DS incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor e do head-up display. A capacidade da bagageira é de 620 litros, mas o espaço é raso devido ao teto inclinado, e os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço para pernas e 900 mm de espaço para cabeça, aquém do que se espera em um carro desse segmento. Motores e Desempenho O DS Nº8 busca se diferenciar pela facilidade de condução, refinamento e conforto descontraído, conceito que a DS chama de “hiperconforto dinâmico”. Em um dia quente, o carro atingiu 96 km/h em 7,9 segundos e 100 km/h em 8,3 segundos (um pouco abaixo do declarado), com 16,2 segundos para completar 400 metros. Um Polestar 4 mais pesado é cerca de um segundo mais rápido, e um Tesla Model Y Long Range RWD é consideravelmente mais rápido. No entanto, isso parece não importar muito para os clientes da DS. O carro possui regeneração de energia controlável por borboletas no volante e um modo de “um pedal” que funciona bem. O pedal de freio se move fisicamente à frente do pé conforme o carro desacelera, proporcionando uma sensação intuitiva de frenagem. A sensação de urgência do carro mais potente parece deslocada da suavidade e tranquilidade do Nº8, tornando a versão de dois motores difícil de justificar para clientes que buscam um SUV elétrico de luxo. Condução e Manuseio O DS Nº8 de entrada não consegue estabelecer novos padrões de conforto e requinte em relação aos seus rivais. Embora o isolamento acústico seja satisfatório, o conforto ao dirigir é apenas razoável. O carro não inclina, não se desvia ou oscila excessivamente em curvas mais rápidas ou em superfícies onduladas. Possui direção leve-média, mas mantém um controle discreto e atento aos movimentos da carroceria, resultando em bons níveis de aderência. Em condução urbana, a suspensão é macia e absorve bem as vibrações, embora ocasionalmente apresente uma ligeira tendência a deixar as rodas vibrarem. Ao sair da cidade, o carro se comporta bem na estrada e permanece agradável e razoavelmente controlado em estradas rurais. No entanto, em todos os aspectos, o Nº8 se apresenta mais como um carro generalista do que como um veículo com uma proposta dinâmica específica, tornando a experiência de condução um tanto esquecível. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Em termos de autonomia e velocidade de carregamento no mundo real, o carro de teste com bateria menor atingiu quase 400 km em autoestrada, um valor competitivo com alguns rivais. O Long Range Nº8 poderá aproximar-se dos 480 km em autoestrada, mas isso ainda precisa ser comprovado. O carregamento rápido em corrente contínua foi um ponto negativo. Uma média ponderada de apenas 70 kW no carregamento rápido é notavelmente fraca para os padrões da categoria. O preço do Nº8 no Reino Unido pode tentar evitar que algumas versões sejam comparadas com rivais mais fortes, mas não consegue isso para a maioria. Um DS Nº8 de gama padrão, com um único motor e especificações intermediárias, custa pouco menos de £55 mil – e o novo iX3 40, também com um único motor, tem um preço muito próximo disso. Cortes de preços recentes tornaram versões equivalentes do Lexus RZ e do Polestar 4 mais baratas que o DS nas concessionárias, e as previsões de valor residual da Autotrader não são muito animadoras para os potenciais compradores. O modelo mais recomendável é o Etoile de gama média, longo alcance, com motor único Nº8, equipado com jantes de 19 polegadas opcionais e pintura bicolor. Tenha em atenção que será um carro de £60 mil – mas, honestamente, não deveria ser. O que isso significa para você O DS Nº8 é um carro que busca se posicionar no segmento de luxo, mas sofre com a limitação de estar em uma plataforma compartilhada com marcas de volume. Se você busca um SUV elétrico premium com design diferenciado e requinte interior, o DS Nº8 pode ser uma opção, mas é preciso considerar que ele não estabelece novos padrões de tecnologia ou desempenho. Devo comprar, esperar ou alugar/investir? Para quem busca luxo e tecnologia de ponta, pode ser interessante esperar por novos modelos da marca ou optar por rivais como o Audi Q6 E-tron, BMW iX3 ou Polestar 4. Se você busca praticidade, conforto e desempenho excepcionais, pode ser melhor optar por modelos de marcas com maior tradição nesse segmento. Melhores estratégias financeiras agora (2026) Com a Stellantis investindo pesado em veículos elétricos, é provável que a marca DS continue a evoluir nos próximos anos. Para quem busca economizar, pode ser interessante aguardar por novos modelos ou optar por carros com maior autonomia e melhor desempenho em carregamento rápido. Veredito O DS Nº8 é um carro que tenta ser innovador, mas acaba sendo demasiado comum, tanto para conduzir como para usar. Embora seja alternativo em alguns aspectos, fica aquém dos padrões dos seus rivais de marcas premium em áreas importantes (qualidade percebida do habitáculo, praticidade, velocidade de carregamento rápido DC) e não consegue criar uma identidade própria muito dinâmica. É uma declaração de intenções enfática que a DS sempre precisou, mas não entrega o que promete. Se você busca um SUV elétrico premium, pode ser melhor explorar outras opções disponíveis