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BMW iX M70 xDrive 2026: Vale a Pena Este SUV Elétrico de Luxo de 650 cv?
O termo “modelo topo de linha” é amplamente utilizado neste setor e, em sua essência, é fácil de entender. Refere-se ao carro mais sofisticado dentro do portfólio de uma marca — a opção de maior porte, mais requintada e mais luxuosa.
O BMW iX certamente se encaixa neste perfil: é o carro elétrico mais caro e imponente da marca, repleto de tecnologia e projetado para impulsionar a BMW para o verdadeiro segmento de luxo. No entanto, para a BMW, seu verdadeiro propósito como carro-chefe era fomentar e desenvolver sua tecnologia de veículos elétricos.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw se encantou com a capacidade do carro de proporcionar verdadeiro luxo elétrico, a ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele já não é o veículo elétrico mais moderno e inovador da linha BMW.
Este seria o iX3, que se baseia em uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a lançar. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico.
Então, qual é o seu papel atual na linha da BMW? É o que vamos descobrir. E, se vamos avaliar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, então faz sentido optar pela versão de topo de linha. Da última vez, utilizamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez escolhemos a versão de desempenho máximo, a M70 xDrive.
Se você é atento aos códigos de modelos da BMW, deve ter notado que este difere do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 reflete o trabalho intenso dos engenheiros da divisão M. Trabalho intenso ao ponto de nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Na maior parte do tempo, o iX M70 entrega 570 cv de seus dois motores elétricos, mas se você ativar o sistema de controle de partida (porque todo SUV de luxo precisa de controle de partida), essa potência salta para uns absurdos 650 cv. Com toda essa potência, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi projetada especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido em velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/l para uma autonomia de 525 km.
Apesar da potência extra, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade inferior ao do antigo M60. Mas o nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados com critério, elevando o preço de tabela para £134.255. Considerando que este é considerado o modelo de ponta, achamos que valeu a pena pagar £4.500 pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros aquecidos e assistente de estacionamento.
O acabamento em cinza profundo fosco — que, dependendo da iluminação, parece um preto fosco — não teria sido minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a passar despercebido no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, o acabamento escuro e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade em tamanho real — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED é iluminada e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos sobre isso em outra ocasião.
Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um carro verdadeiramente luxuoso. Os bancos são macios e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o seletor giratório. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, dado que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma dirigibilidade notavelmente suave – digna de um SUV de luxo de ponta – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui imensamente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente usarei todos os seus 650 cv.
De fato, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo incansavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno.
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Após um voo matinal para Heathrow em uma manhã fria, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto aguardava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do luxo premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Visibilidade discreta em meio ao luxo impressionante
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade frontal gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a tendência de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é o acabamento: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente opaco e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes em preto e definitivamente transmite uma sensação de “siga em frente, não há nada para ver aqui”. Exceto que, bem, você ainda o percebe, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e acabamento fosco, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito desejado. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco de atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre ele. Ele queria saber se o acabamento era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que havia escolhido quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez,
