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BMW iX M70 xDrive 2026: O Que Mudou Nestes 3 Anos? Uma Análise Detalhada de Luxo e Tecnologia
O mundo dos veículos elétricos (EVs) não para de evoluir. O que era um divisor de águas em 2021 pode parecer um pouco datado em 2024. Com a chegada do novo BMW iX3 — baseado em uma plataforma totalmente nova — a pergunta que paira no ar é: será que o BMW iX ainda consegue competir? Testamos o iX M70 xDrive 2026, a versão de topo de linha do gigante alemão, para ver se este SUV de luxo ainda tem o que é preciso para ser um líder de mercado.
Análise do BMW iX M70 xDrive 2026: O Carro-Chefe que Evoluiu
O iX foi projetado para ser o carro-chefe da BMW, um veículo que define o luxo elétrico e lança a tecnologia de propulsão do futuro. Em nossa avaliação inicial, o editor Mark Tisshaw ficou encantado com sua capacidade de oferecer um luxo elétrico autêntico, até mesmo perdoando aquele design de grade dianteira controverso. Mas cinco anos no mundo dos EVs é uma eternidade. Ele ainda é o melhor?
Atualização 1: O Poder do M70
O principal fator que chamou nossa atenção foi a versão que recebemos: o iX M70 xDrive. Diferente do iX60 que havíamos avaliado anteriormente, esta versão é o ápice da performance. Normalmente, o iX M70 entrega impressionantes 570 cv com seus dois motores elétricos. No entanto, quando você seleciona o sistema de controle de largada — porque, afinal, todo SUV de luxo precisa de um Launch Control — esse número salta para inacreditáveis 650 cv.
Para lidar com esse desempenho, a BMW equipou o carro com uma bateria robusta de 108,9 kWh, especificamente projetada para atender a essa demanda energética. O carregamento rápido em velocidades de até 195 kW é essencial, especialmente considerando que a autonomia oficial é de apenas 2,6 km/kWh, totalizando 525 km.
Embora tenha mais potência, o preço inicial do iX M70, de cerca de £114.305, é mais baixo do que o do antigo M60. Mas, com os opcionais escolhidos criteriosamente, nosso modelo subiu para £134.255. Para um carro topo de linha, investimentos como o sistema de som surround Bowers & Wilkins por £4.500 e os pacotes de Tecnologia e Conforto — que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento — parecem justificáveis.
A pintura Frozen Deep Grey — que em algumas luzes parece um preto fosco — é marcante. Embora não seja minha escolha pessoal, ela definitivamente ajuda a disfarçar o ainda controverso design da grade frontal da BMW. À noite, as faixas de LED na grade se acendem, criando uma estética impactante, embora divida opiniões.
Atualização 2: Um Clássico no Inverno
Uma das funções mais bem-vindas do iX é o aquecimento remoto. Em uma manhã fria em Heathrow, ligar o aquecimento à distância enquanto esperava na fila do controle de passaportes foi uma experiência luxuosa. Entrar em um carro que já está aconchegante desde o primeiro momento é algo que você rapidamente se acostuma a esperar, especialmente em um veículo de £134.000.
Kilometragem: 1603
Atualização 3: Discreto ou Chamativo? O Dilema do Design
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? O BMW iX tenta ser ambos. É um SUV imponente com uma grade frontal gigantesca — aliás, um painel de sensores — que exige atenção. Ele ocupa muito espaço, mesmo em vagas amplas. No entanto, familiares insistem que ele é bastante discreto.
Acredito que seja a pintura cinza profundo fosco, que parece absorver a luz de forma suave, quase como um buraco negro. Adicione a grade, rodas e detalhes em preto, e você obtém uma vibe de “siga em frente, não há nada para ver”.
Mas não é bem assim, não é? É um carro grande e preto. Você o nota. Mas isso é proposital? Talvez. Se você está pagando £134.000 por um SUV de luxo, você quer chamar um pouco a atenção, mas sem admitir isso. As críticas ao design da grade frontal na época do lançamento levaram a BMW a oferecer opções de configuração que permitem que você finja que não está chamando a atenção.
Recentemente, ao estacionar de ré em uma vaga do Tesco, um homem correu até mim para perguntar sobre o carro. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, é um opcional BMW Individual de £3.000. Ele explicou que seu contrato de leasing estava chegando ao fim e que já havia lido avaliações positivas sobre o iX atualizado. Quando viu meu carro pela segunda vez, desviou de sua rota para saber mais.
A atenção que recebi me fez valorizar a direção nas rodas traseiras do iX. Sendo um carro grande, estacionar é um desafio. A direção assistida me ajudou a me posicionar perfeitamente, compensando o tamanho do veículo. As câmeras de ré e sensores também são ótimos, embora o sensor traseiro seja um pouco excessivamente cauteloso.
Ao dirigir em baixa velocidade, a direção traseira às vezes causa uma sensação um pouco artificial nas manobras, mas é um detalhe menor. Em alta velocidade, o carro é mais seguro e sutil, adicionando um pouco de agilidade sem comprometer a sensação ao dirigir. Mas é ao estacionar que eu realmente noto a diferença, pois as pessoas não conseguem deixar de perceber o iX.
Kilometragem: 1692
Atualização 4: O Poder dos Botões Físicos
Não se pode acusar o BMW iX de economizar em controles físicos. O console central está repleto de botões, incluindo um seletor giratório com efeito cristal que impressionou alguns passageiros. Eu, no entanto, estou mais impressionado com o compartimento onde se pode apoiar um celular, com um pequeno orifício por onde passar um cabo de carregamento.
Kilometragem: 1784
Atualização 5: A Letra M no iX M70
Durante nosso tempo com o BMW iX, passei a apreciar seu notável refinamento e interior aconchegante. Este carro foi projetado como o carro-chefe de luxo da BMW e realmente cumpre essa promessa: a maioria das minhas viagens são agradavelmente tranquilas e relaxantes. A questão é que o iX não é apenas um carro de luxo: é a versão M70, focada em desempenho.
Os 650 cv dos dois motores elétricos, juntamente com as molas pneumáticas ajustadas e amortecedores adaptativos, não são necessários para viagens tranquilas. Chegou a hora de testar as credenciais M do iX. Mudei do modo Eficiência para o modo Esporte e senti a diferença imediatamente.
A resposta é drasticamente mais precisa e, ao pisar fundo no acelerador, você realmente sente a aceleração elétrica com torque. É uma sensação instantânea e vagamente desagradável de enjoo, que se torna ainda mais surreal pelo silêncio ao redor.
Sem sequer usar o sistema de controle de largada, que libera toda a potência de 650 cv, o iX M70 atinge 0-100 km/h em 3,8 segundos. O lançamento é brutal. Mesmo sem o controle de largada, o carro acelera de forma violenta.
Embora a afirmação de que “um potente veículo elétrico acelera mais rápido do que você jamais precisaria” não seja uma grande descoberta, muitos EVs de alto desempenho falham em trechos sinuosos, onde a estabilidade e o equilíbrio do chassi são mais importantes do que a aceleração bruta.
Mas os engenheiros da M fizeram um trabalho notável, pois o iX M70 curva com agilidade surpreendente. O modo Esporte torna a direção mais precisa e a suspensão mais firme, e com a direção nas rodas traseiras, o carro tem uma leve tendência a subesterço nas curvas, dando confiança ao motorista. O iX M70 é surpreendentemente ágil, algo que eu realmente não esperava dizer considerando seu tamanho e peso.
Note bem, a palavra chave é surpreendente: as leis da física permanecem invictas, não importa o que os engenheiros da M tentem. As barras estabilizadoras e a suspensão mantêm o iX tão estável nas curvas que chega a ser perturbador. Um carro esportivo divertido? Sim, mais ou menos. O M70 tem um equilíbrio e agilidade notáveis, mas você nunca esquece seu tamanho, especialmente em estradas estreitas.
Você não consegue explorar todo o potencial do carro, e honestamente, eu não
