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O Melhor Veículo Elétrico da BMW? Análise Completa do BMW iX M70 de 650 cv em 2026.
O luxuoso SUV elétrico impressionou em seu lançamento, mas evoluiu o suficiente para manter sua posição de destaque cinco anos depois? A busca pelo carro elétrico topo de linha ideal exige uma avaliação detalhada.
Por James Attwood
Atualizado em 26 de junho de 2026
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O termo ‘modelo topo de linha’ (flagship) é omnipresente no setor automotivo, referindo-se, de forma simplificada, ao veículo mais sofisticado, elegante, luxuoso e imponente dentro da linha de uma marca. Na linha de veículos elétricos da BMW, o iX posicionou-se como este carro-chefe, projetado não apenas para definir o patamar de luxo, mas também para impulsionar e refinar a tecnologia elétrica da marca.
Testamos um iX em 2023, ocasião em que nosso editor, Mark Tisshaw, elogiou a capacidade do veículo de entregar um luxo elétrico autêntico, a ponto de justificar o próprio design controversial da grade dianteira. Contudo, o mercado de veículos elétricos em 2026 é significativamente diferente: o iX recebeu uma atualização de meia vida recente, mas já não detém o título de veículo elétrico mais moderno e sofisticado da BMW.
O iX3 emergiu como o verdadeiro sucessor tecnológico, utilizando uma plataforma totalmente nova, uma nova linguagem de design e introduzindo tecnologias elétricas e digitais inovadoras — muitas delas originárias do próprio iX. Portanto, embora o iX mantenha sua posição como o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, ele já não representa a vanguarda tecnológica da marca.
Qual o papel atual do iX na estratégia da BMW?
Para responder a esta pergunta, devemos considerar sua posição dentro da gama atual. Se o objetivo é avaliar se o iX ainda é um carro-chefe digno de tal título, nada melhor do que analisar a versão mais completa e de alto desempenho: o M70 xDrive. Anteriormente, o topo de linha era o M60, mas a mudança para M70 reflete os avanços da divisão M.
Quem, ao olhar para um SUV de 2,6 toneladas com 610 cv, pensa: ‘o que ele realmente precisa é de mais potência’? Obviamente, os engenheiros da BMW M. E felizmente, eles providenciaram isso.
O iX M70 desenvolve uma potência nominal de 570 cv através de seus dois motores elétricos, mas em modo de controle de largada (launch control) — uma funcionalidade indispensável para qualquer SUV de luxo —, essa potência salta para impressionantes 650 cv. Diante de tal performance, o peso substancial do veículo (2.655 kg) torna-se ainda mais perceptível. A BMW equipou-o com uma bateria robusta de 108,9 kWh (utilizáveis) projetada para suportar o alto desempenho. O carregamento rápido a até 195 kW é uma necessidade, dada a eficiência oficial limitada a 2,6 km/kWh, resultando em uma autonomia de apenas 525 km.
Apesar do aumento de potência, o preço inicial do iX M70 (£114.305) é inferior ao do antigo M60. No entanto, o modelo testado incluiu opcionais selecionados criteriosamente, elevando o preço final para £134.255. Considerando que este é o modelo topo de linha, consideramos vantajoso investir £4.500 no sistema de som surround Bowers & Wilkins e nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como ventilação dos bancos dianteiros e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que sob certas luzes se assemelha a um preto fosco — não seria minha escolha pessoal, mas certamente auxiliaria o iX a se camuflar em estacionamentos de eventos de luxo. A tonalidade escura e o design negro da grade dianteira ajudam a disfarçar o design ainda controverso da grande grade — pelo menos durante o dia. À noite, uma faixa de LED ilumina o conjunto e, francamente, é uma questão de preferência pessoal.
Por dentro, o iX conserva o requinte de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são amplos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M contam com uma versão redonda, ao invés do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos proporcionam um feedback tátil satisfatório.
O sistema de infoentretenimento é repleto de tecnologia, mas geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou um defensor deste recurso, embora seja um tanto incongruente visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui significativamente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como é comum com veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno.
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido.
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de ‘siga em frente, não há nada para ver aqui’. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
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Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.\n\nIsso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias
