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BMW iX: O Teste Abrangente do SUV Elétrico de Luxo de 2026
O conceito de “modelo de ponta” é frequentemente usado no setor automotivo. Simplificando, refere-se ao carro mais sofisticado de uma marca — a opção maior, mais luxuosa e mais requintada. O BMW iX atende a essa descrição. É o maior e mais caro veículo elétrico da marca, repleto de tecnologia e projetado para posicionar a BMW no segmento de luxo premium. No entanto, seu propósito estratégico era impulsionar e desenvolver sua tecnologia de veículos elétricos.
Em 2023, testamos um iX em nossa frota, onde o editor Mark Tisshaw elogiou sua capacidade de oferecer luxo elétrico genuíno, chegando a perdoar o design controverso da grade. Contudo, o cenário evoluiu significativamente. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial, ele já não é o carro elétrico mais avançado da linha BMW.
Atualmente, o modelo topo de linha é o iX3. Baseado em uma plataforma inovadora, ele apresenta um novo design e integra tecnologias elétricas e digitais avançadas, as quais o próprio iX ajudou a moldar. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em certos aspectos, ele perdeu sua posição como pioneiro tecnológico.
Então, qual é o papel atual do iX na gama BMW? Este artigo detalha isso. Para avaliar se o iX ainda mantém seu status de carro-chefe, examinamos a versão de alto desempenho, a M70 xDrive. Anteriormente, havíamos testado o modelo intermediário xDrive50; desta vez, optamos pelo auge de performance.
Para os entusiastas de tecnologia BMW, a mudança de nomenclatura do M60 para M70 reflete o trabalho dedicado dos engenheiros da divisão M. Essa dedicação beira o excesso — quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas, com 610 cv, e pensa: “O que este carro precisa é de mais potência”? Os engenheiros da M, claro. Graças a eles.
Na maior parte do tempo, o iX M70 entrega 570 cv provenientes de seus dois motores elétricos. No entanto, ao ativar o sistema de controle de largada — algo essencial em qualquer SUV de luxo —, a potência atinge incríveis 650 cv. Com essa força, agradecemos à BMW por equipar o veículo com uma bateria robusta de 108,9 kWh, projetada especificamente para atender às demandas de alta performance. O carregamento rápido de até 195 kW é um benefício notável, especialmente considerando a eficiência oficial de 2,6 km/kWh, que resulta em uma autonomia de apenas 525 km.
Apesar da potência adicional, o preço inicial do iX M70, de £114.305, é inferior ao do antigo M60. Contudo, nosso modelo incluiu opcionais cuidadosamente selecionados, elevando o valor de tabela para £134.255. Por se tratar do modelo de topo de linha, consideramos justificáveis os £4.500 do sistema de som surround Bowers & Wilkins, bem como os pacotes Comfort e Technology, que adicionam funcionalidades como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que, dependendo da iluminação, assemelha-se a um preto fosco — não seria a minha escolha preferida, mas certamente ajuda o iX a se camuflar em estacionamentos de centros de treinamento da Premier League. De qualquer forma, a pintura escura e o design sóbrio da grade frontal mitigam o impacto do design ainda controverso da grade — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, isso é uma questão de gosto pessoal. Falaremos sobre isso mais tarde.
Por dentro, o iX mantém a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são espaçosos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque — os modelos M também incluem uma versão redonda, diferente do design incomum das outras versões do iX —, e os controles físicos são satisfatórios.
O sistema de infoentretenido possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Eu sou um grande fã desse recurso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões mais recentes do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave — digna de um SUV de luxo —, e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção traseira, padrão, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
De fato, como sempre acontece com veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos avança implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno.
Ligar o aquecimento remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Após um voo matinal para Heathrow em uma manhã fria, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto aguardava no controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do conforto premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade frontal gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de “siga em frente, não há nada para ver aqui”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez, desviou-se da sua viagem para saber mais.
A atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo. E as rodas traseiras direcionáveis conferem ao iX uma manobrabilidade impression
