[Parte 2] D0104071_O que acharam da atitude nobre desse filho O Peregrino de Nazaré_part 2

DS Automobiles Nº8 2026: Luxo do Futuro ou Design de Segunda Mão? O cenário automotivo global foi sacudido em maio de 2026 com o anúncio do plano “Fastlane” do grupo Stellantis. Com mais de R$ 50 bilhões em investimentos globais, a Stellantis redefiniu sua hierarquia de marcas, criando três níveis de importância. Essa divisão expôs a delicada posição do DS Nº8, relegado à terceira categoria, gerenciado diretamente pela Citroën, e levantando dúvidas sobre seu futuro internacional e ambições de crescimento. Seria o DS Nº8 um visionário no mercado de SUVs elétricos de luxo, ou um paradoxo em um grupo que privilegia outras marcas? Apenas em setembro de 2025, a DS Automobiles revelou sua renovada estratégia: consolidar sua imagem como uma marca premium europeia, após anos de discrição. O Nº8, o novo crossover elétrico de topo da marca, foi posicionado como o grande catalisador dessa revolução, visando desafiar diretamente rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Agora, o DS Nº8 está sob escrutínio intenso. Ele será capaz de cumprir sua promessa de posicionar a DS entre a elite do luxo europeu ou sucumbirá à concorrência acirrada de modelos com propósitos muito claros? Design e Estilo: O Paradoxo da Exclusividade A chegada de um modelo emblemático como o DS Nº8 é sempre uma notícia empolgante para a marca. No entanto, o momento desse lançamento reforça a posição menos privilegiada da DS dentro da hierarquia da Stellantis, algo que a nova estrutura de marcas expressa com clareza. O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium, projetada exclusivamente para veículos elétricos. Essa arquitetura já deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025. Até mesmo o Jeep Compass foi construído sobre essa base. Parece que a DS se encontra no final da lista de prioridades do grupo, uma posição que nenhuma marca premium pode se permitir manter por muito tempo. Poucos carros de grandes grupos automotivos, como a Stellantis, deixam de alcançar a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 foi um deles. Os resultados revelaram preocupações relacionadas à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à segurança dos pedestres em certas situações. O DS Nº8 é, essencialmente, um SUV crossover de porte médio, com capacidade para cinco passageiros e 4,82 metros de comprimento. Poderíamos categorizá-lo como um carro de luxo do segmento “SUV Coupé”, competindo diretamente com o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Contudo, ele também entra em disputa com o recém-lançado BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). Uma Identidade Visual em Debate A linha de cintura robusta do veículo, a área envidraçada reduzida, o teto inclinado no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” são elementos de design que visam diferenciar o Nº8 como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse contexto, a DS oferece opções de pintura bicolor e um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen” para modelos com acabamentos superiores à versão básica do Pallas. A pintura Nera Black do carro de teste acabou por obscurecer o apelo visual do veículo. No entanto, exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente chamariam mais atenção. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 merece aplausos, sugerindo que a administração da empresa está mais focada no futuro do que no passado. Arquitetura e Desempenho Elétrico O design do carro o torna incomum entre seus rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O Nº8 está disponível em configurações de um motor (tração dianteira) e dois motores (tração integral), com a primeira opção oferecendo duas configurações de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o que testamos, vêm equipados com uma bateria NMC de pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do modo “overboost” (disponível apenas por breves instantes) atinge 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem uma capacidade útil de 97,2 kWh e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). Já o modelo Long Range com tra México, Brasil, Estados Unidos e outros lugares. O veículo tem tração integral, 370 cv no modo “overboost” e um torque de 510 Nm. A autonomia estimada para esta configuração é de até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novas referências. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é tecnicamente mais conservador. O investimento da DS em inovação na tecnologia de suspensão se resume aos amortecedores ativos DS Active Scan, já utilizados nos modelos DS 4, DS 7 e DS 9. Estes sistemas se ajustam para se tornarem mais macios ou firmes com base na velocidade, direção e dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que escaneia a superfície da estrada imediatamente à frente. Esse sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não contava com ele. Os eixos são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Pesos e Medidas | Modelo Testado | Preço | Peso Declarado | Peso na Balança | Roda (mm) | Comprimento (mm) | Largura (mm) | Distância Entre Eixos (mm) | Altura (mm) | Porta Aberta (mm) | Vão da Bota (mm) | Capacidade (L) | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | DS No8 FWD 230 Pallas | £ 50.790 | 2130 kg | 2151 kg | 8,0J x 20″ | 4820 mm | 2095-/1900 mm | 3670 mm | 1580 mm | 2215 mm | 3670 mm | 620 litros | Interior: Luxo Questionável e Desafios Práticos Considerando a imagem que a DS Automobiles construiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros se parecem mais com bolsas de grife e relógios de luxo do que com os automóveis das outras marcas do grupo – o interior do DS Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu surpreender. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, há também muitos componentes plásticos de aparência mais simples, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). No entanto, as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata estão abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente entregam. Apesar disso, o interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. Essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente “quártico” (ou seja, “quase quadrado, mas não exatamente”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante já foi tentada por outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já arriscaram) e, muitas vezes, não agradou. No entanto, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o volante do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição de “quatro horas” proporciona uma pegada mais firme, ou talvez as “pontas” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão ao redor do volante, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você usa, mais sentido ele parece fazer.