[Parte 2] D0104072_Uma linda história de fé. O Peregrino de Nazaré_part 2

DS Nº8: Análise Profunda do SUV Elétrico de Luxo em 2026 2026 marcou um momento crucial na reestruturação da Stellantis. O anúncio do plano “Fastlane” injetou mais de 50 bilhões de libras em investimentos, mas revelou uma hierarquia de marcas rígida. O DS Nº8, posicionado como um carro de “especialidade” sob o guarda-chuva da Citroën, enfrenta um futuro incerto em termos de expansão internacional e ambição de mercado. Esta decisão estratégica impacta diretamente o posicionamento de modelos como o Nº8, que aspira a competir com gigantes premium, mas agora opera com metas de crescimento limitadas. Foi em setembro de 2025 que a DS Automobiles revelou sua estratégia renovada para se afirmar na elite de luxo europeia. O Nº8, o novo SUV crossover totalmente elétrico da marca, foi anunciado como o grande catalisador dessa transformação. Destinado a rivalizar com Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, o DS Nº8 finalmente chega para ser submetido a testes de campo exaustivos. O que isso significa para você? Com o DS Nº8 lutando contra um status de marca de terceiro escalão, os consumidores devem questionar o custo-benefício em comparação com marcas que gozam de maior prioridade e investimento dentro do grupo. A qualidade percebida e a tecnologia embarcada em modelos de marcas “vitrine” podem superar as ofertas mais recentes da DS. Should You Buy, Wait, or Rent/Invest? Para quem busca um investimento de longo prazo ou um veículo confiável, esperar pode ser a melhor opção. A incerteza sobre o suporte futuro da Stellantis e a qualidade interna do Nº8 podem prejudicar seu valor de revenda e confiabilidade a longo prazo. É recomendável verificar ofertas de carros seminovos, que podem oferecer melhor custo-benefício. Best Financial Strategies Right Now (2026) A conjuntura econômica sugere que investir em imóveis ou veículos de marcas com maior segurança financeira (como Fiat ou Jeep) possa ser mais vantajoso do que optar por um modelo de uma marca com suporte precário. Cost Breakdown / Pricing Impact (if applicable) A política de preços da Stellantis coloca o DS Nº8 em uma situação delicada. Embora o modelo de entrada custe menos de £55 mil, o novo iX3 40 tem um preço muito próximo. Cortes recentes tornaram o Lexus RZ e o Polestar 4 mais baratos, o que sugere que o valor residual do DS Nº8 não é favorável. Mistakes to Avoid That Could Cost You Money Evite comprar um modelo de topo de linha do DS Nº8 (£60 mil) sem ter certeza de seu futuro. Investir em marcas menos ameaçadas pela reestruturação da Stellantis pode garantir maior segurança financeira e valor de revenda. O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, que já resultou em modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, além do Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross em 2025. Este projeto também deu origem ao Jeep Compass. A DS parece ser a última marca na fila do grupo Stellantis em termos de prioridade, uma posição que nenhuma marca premium deveria ocupar. O DS Nº8 recebeu uma classificação de quatro estrelas no Euro NCAP, resultando de críticas relacionadas à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em certos aspectos. Por Richard Lane, Editor Associado de Testes de Estrada Em termos mais simples, o DS Nº8 é um SUV crossover de porte médio com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da categoria “SUV-D Coupé”, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Ele também compete com o recém-lançado BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade\” têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado \”DS Luminascreen\”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira \”por padrão\”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS | Modelo Testado | DS No8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço | £ 50.790 | | Peso Declarado | 2130 kg | | Peso na Balança | 2151 kg | | Tamanho da Roda (conforme testado) | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento | 4820mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095-/1900mm | | Vão da Porta | 3670 mm | | Altura | 1580mm | | Altura com a bota aberta | 2215 mm | | Distância entre eixos | 2900 mm | Interior INTERIOR | Modelo Testado | DS No8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço | £ 50.790 | | Espaço para a cabeça do motorista | 980 mm | | Espaço para as pernas do motorista | 1100 mm | | Deslocamento do pedal do acelerador | 135 mm (direita) | | Espaço para a cabeça na parte traseira | 900 mm | | Espaço típico para as pernas na parte traseira | 720 mm | | Altura do porta-malas (com os bancos levantados/com os bancos rebatidos) | 420-670-750mm | | Compramento do porta-malas (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos) | 1110-1910mm | | Largura do porta-malas (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos) | 920-1170mm | | Capacidade da bagageira (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos) | 620 litros | Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de