[Parte 2] D0104062_Ela humilhou e julgou ele pela aparencia cedo demais… O Peregrino_part 2

Será este o Citroën DS Totalmente Elétrico de Grande Porte para o Século XXI? Análise do DS Nº8 2026 A partir de £50.790 Introdução Maio de 2026 marcou um momento decisivo para o Grupo Stellantis. O anúncio do plano “Fastlane”, com mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais, parecia promissor. Contudo, a nova hierarquia de três níveis estabelecida pela liderança da Stellantis trouxe um alerta. Apenas quatro marcas foram elevadas ao status de “globais”: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Cinco marcas foram classificadas como “regionais”: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. As restantes, como a DS Automobiles, foram relegationadas a um terceiro escalão. A chegada do DS Nº8, o novo crossover elétrico topo de linha, surge em um contexto de incertezas para a marca. Projetado para competir com gigantes como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, o modelo foi apresentado como o catalisador para a ascensão da DS no cenário automotivo premium. No entanto, a posição inferior da marca na hierarquia da Stellantis lança dúvidas sobre suas ambições de crescimento internacional. Este carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Esta arquitetura já deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025. A DS parece estar bem no final da fila da marca Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. O Design e Estilo: Luxo Questionável O DS Nº8 apresenta um design distinto e arrojado, com linhas fluidas e uma carroceria que se diferencia da concorrência mainstream. A área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” conferem um visual moderno e agressivo. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” em modelos de gama superior completam o pacote de sofisticação. No entanto, a pintura Nera Black do carro de teste parecia cobrir o apelo visual do veículo, tornando difícil avaliar seu impacto real. A arquitetura do modelo é incomum entre seus rivais por ser de tração dianteira por padrão. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral). Os modelos de entrada vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. O modelo Long Range com tração dianteira oferece 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no “overboost” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Interior: Mistura de Luxo e Economia O interior do DS Nº8 é uma tentativa de replicar o luxo da alta costura parisiense, mas falha em alguns aspectos cruciais. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é inconsistente para um veículo premium. O volante notavelmente “quártico” é um dos pontos de destaque, com quatro raios diagonais bem definidos. A ausência de raios na posição “quatro horas” proporciona uma pegada mais firme no volante e uma noção intuitiva da direção. Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque. A praticidade é outro ponto questionável. O porta-malas de 620 litros parece generoso no papel, mas na prática é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, não proporcionando a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos. Motores e Desempenho: Conforto Acima de Velocidade O posicionamento do DS Nº8 faz dele um carro que deve impressionar pela sua facilidade de condução, requinte e conforto descontraído – um conceito que a marca descreve como “hiperconforto dinâmico\”. O primeiro passo para criar tal caráter de condução deve ser um desempenho seguro, controlado e previsível, que, em geral, o carro possui – embora beire o comum. Em um dia quente e seco, o Nº8 precisou de 7,9 segundos para atingir 96 km/h partindo da imobilidade, 8,3 segundos para chegar a 100 km/h e 16,2 segundos para percorrer o quarto de milha com partida parada. Um Polestar 4 com motor único – mais pesado, segundo nossos cálculos – é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais rápido. Mas isso não parece importar muito para os clientes da DS. As armas do Nº8 para se defender são modestas em efeito e poucas em número, mas é um carro muito fácil de dirigir, mesmo para os padrões de um veículo elétrico. Há regeneração de energia controlável por borboletas no volante quando o acelerador está solto, permitindo que você faça o carro deslizar ou recuperar energia conforme preferir; um modo \”um pedal\” pode ser selecionado por meio de um botão no console central. A decisão da DS de nos enviar um Nº8 de entrada torna injusto criticar o carro por não oferecer uma condução verdadeiramente marcante, meticulosamente fluida e cuidadosamente filtrada. No entanto, devemos relatar o que encontramos. Se você só precisa comprar um modelo intermediário para ter a suspensão ‘active scan’, é de se esperar que muitos proprietários acabem com um exemplar do Nº8 mais macio e com melhor dirigibilidade do que o que testamos. A verdade é que, para dirigir um carro que supera o padrão da classe de SUVs elétricos de porte médio em conforto e requinte, eles precisarão fazer isso. Embora o Nº8 tenha apresentado um isolamento acústico bastante satisfatório em nossos testes de ruído na cabine (61 dBA a 80 km/h, contra 60 dBA do iX3 e 61 dBA do Model Y), o conforto ao dirigir foi apenas razoável. A DS claramente não acredita que o caminho para o conforto seja a suavidade pela suavidade: o Nº8 não inclina, não se desvia ou oscila excessivamente em curvas mais rápidas ou em superfícies onduladas em alta velocidade. Possui direção leve-média, mas mantém um controle discreto e atento aos movimentos da carroceria, resultando em bons níveis de aderência. Ao levar o carro ao limite na pista, você facilmente encontrará o ponto em que a subviragem se torna incontrolável – mas esse ponto é bem controlado pelo controle de estabilidade. Seria improvável encontrá-lo na estrada sem ser grosseiro. Em todos os aspectos, porém, o Nº8 se apresenta mais como um carro generalista do que como um veículo com uma proposta dinâmica específica, e a experiência de condução resultante disso é um tanto esquecível. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: O Preço da Inovação O preço do Nº8 no Reino Unido pode tentar evitar que algumas versões derivadas deste carro sejam comparadas com os rivais mais fortes, mas não consegue isso para a maioria. Um DS Nº8 de gama padrão, com um único motor e especificações intermediárias, custa um pouco menos de £55 mil – e o novo iX3 40, também com um único motor, tem um preço muito próximo disso. Cortes de preços recentes tornaram versões equivalentes do Lexus RZ e do Polestar 4 mais baratas que o DS nas concessionárias, e as previsões de valor residual da Autotrader não são muito animadoras para os potenciais compradores (mas não parecem estar afetando muito as ofertas de financiamento inicial da DS). O modelo mais recomendável é o Etoile de gama média, longo alcance, com motor único Nº8, equipado com jantes de 19 polegadas opcionais e pintura bicolor. Tenha em atenção que será um carro de 60 mil libras – mas, honestamente, não deveria ser. Em termos de autonomia e velocidade de carregamento no mundo real, o nosso carro de teste com bateria menor indicou que é possível atingir uma autonomia de quase 400 km em autoestrada, o que o torna competitivo com alguns rivais, se não com todos. O Long Range Nº8 poderá aproximar-se dos 4