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[TÍTULO] Análise do DS No8 2026: O SUV Elétrico Premium que Quer Competir com o Mercado [CONTEÚDO] O ano de 2026 marca um ponto de inflexão para o conglomerado automotivo Stellantis, consolidando sua estratégia de consolidação e redefinição de suas marcas globais e regionais. Em um movimento que busca otimizar recursos e priorizar o crescimento em áreas de maior destaque, a DS Automobiles, marca francesa focada no segmento premium, lança o novo DS No8, um SUV crossover totalmente elétrico. Projetado para desafiar rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, o Nº8 simboliza a busca da DS por um espaço de elite no mercado europeu. No entanto, o momento de seu lançamento coincide com uma nova hierarquia de marcas estabelecida pela Stellantis, que designa Fiat, Jeep, Peugeot e Ram como marcas globais prioritárias, com Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel como marcas regionais secundárias. A DS Automobiles ocupa uma posição de terceiro escalão, gerenciada diretamente pela Citroën, levantando preocupações sobre seus planos de expansão internacional e ambições de crescimento a longo prazo. Este artigo explora profundamente o DS No8, analisando sua proposta, desempenho, tecnologia e posição competitiva no mercado automotivo de 2026. Design e Estilo: A Busca por uma Identidade Exclusiva O DS No8 se diferencia de seus rivais através de um design arrojado e inconfundível. Com 4,82 metros de comprimento, o veículo se enquadra na categoria de SUVs crossover de porte médio, com teto estilo “fastback” e linha de cintura alta e musculosa, complementada por luzes de posição LED em forma de “lâmina” de luz (lightblade). A linha de estilo busca um visual de vanguarda automotiva, com opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” nos modelos de especificações superiores ao Pallas. A pintura Nera Black utilizada no carro de teste, embora discreta, encobre um pouco o impacto visual do veículo. No entanto, exemplares em cores mais vibrantes certamente se destacarão no mercado. É notável que a DS optou por não criar uma paródia retrô do clássico DS19 de Bertoni, indicando um foco maior no futuro da marca do que em sua rica história. A arquitetura do modelo é incomum no segmento por ser de tração dianteira por padrão. O DS No8 está disponível em versões de um único motor (tração dianteira) e dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o testado, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima de ‘overboost’ (disponível apenas por curtos períodos) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O DS No8 se aproxima dos melhores padrões da categoria em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos marcos. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, já presentes em outros modelos da marca (DS 4, DS 7 e DS 9). Estes se ajustam para maior suavidade ou firmeza com base na velocidade, direção e dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro testado não o possuía. Os eixos são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Dimensões e Pesos (Modelo Testado: DS No8 FWD 230 Pallas): | Característica | Valor | | :— | :— | | Preço | £ 50.790 | | Peso Declarado | 2130 kg | | Peso na Balança | 2151 kg | | Tamanho da Roda (conforme testado) | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento | 4820 mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095 / 1900 mm | | Vão da Porta | 3670 mm | | Altura | 1580 mm | | Altura com a Bota Aberta | 2215 mm | | Distância entre Eixos | 2900 mm | Interior: Inovação e Conforto Desafiador Em um cenário de carros de grandes grupos como a Stellantis, a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP geralmente é atingida. No entanto, o DS No8 recebeu críticas relacionadas à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. A chegada de um modelo emblemático como o DS No8 só pode ser uma boa notícia para o fabricante. Mas o momento desse lançamento confirma a posição inferior da marca na hierarquia do grupo Stellantis de forma tão eloquente quanto qualquer nova hierarquia de marcas poderia. Este carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, que já deu origem a outros modelos do grupo (Peugeot e-3008 e e-5008, Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross, e Jeep Compass). A DS posiciona o DS No8 como um veículo que busca impressionar pela facilidade de condução, requinte e conforto descontraído – um conceito que a marca descreve como \”hiperconforto dinâmico\”. O primeiro passo para criar tal caráter de condução deve ser um desempenho seguro, controlado e previsível, que, em geral, o carro possui – embora beire o comum. Em um dia quente e seco, o Nº8 precisou de 7,9 segundos para atingir 96 km/h partindo da imobilidade, 8,3 segundos para chegar a 100 km/h (um pouco decepcionante considerando os 7,7 segundos anunciados) e 16,2 segundos para percorrer o quarto de milha com partida parada. Um Polestar 4 com motor único – mais pesado, segundo nossos cálculos – é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais rápido. Mas isso não parece importar muito para os clientes da DS. As armas do Nº8 para se defender são modestas em efeito e poucas em número, mas é um carro muito fácil de dirigir, mesmo para os padrões de um veículo elétrico. Há regeneração de energia controlável por borboletas no volante quando o acelerador está solto, permitindo que você faça o carro deslizar ou recuperar energia conforme preferir; um modo \”um pedal\” pode ser selecionado por meio de um botão no console central. A função deste modo é aprimorada por um pedal de freio que se move fisicamente à frente do seu pé conforme o carro desacelera. Isso pode parecer um obstáculo à dirigibilidade, mas achamos preferível àqueles pedais de freio cujo curso \”não faz nada\” enquanto o carro está, na prática, freando sozinho, até que o novo ponto de contato, deslocado para baixo, o pegue de surpresa. Aqui, você se acostuma com a ideia de que o pedal de freio pode não estar sempre exatamente onde você o deixou. Há uma sensação de urgência exacerbada no carro mais potente, capaz de uma aceleração rápida que é bem-vinda em algumas raras ocasiões, mas que parece destoar da suavidade e tranquilidade do No8. A menos que você precise se gabar e insista que seu crossover de luxo de mais de duas toneladas pode superar um Porsche Cayman em uma arrancada no semáforo, então a justificativa para o carro com dois motores é difícil de defender. Desempenho (Modelo Testado: DS No8 FWD 230 Pallas): | Característica | Valor | | :— | :— | | Preço | £ 50.790 | | 0-100 km/h – segundo o fabricante | 7,7 segundos | | 0-100 km/h – testado | 8,3 segundos | | 0-160 km/h – testado | 18,4 segundos | | 30-70 mph – testado | 6,1 segundos | | Aceleração de 48 a 113 km/h em 4ª marcha – testado | N/D | | Em pé, 1/4 de milha (tempo e velocidade) | 16,2 segundos a 151 km/