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A Nova Era do Mazda CX-5: O SUV que Eleva a Experiência de Dirigir em 2026
Desde sua estreia em 2012, o Mazda CX-5 consolidou sua posição como um crossover de destaque, impulsionado por uma plataforma inovadora que proporcionava um equilíbrio notável entre conforto e dinamismo. Com motores competentes, uma dirigibilidade envolvente e, em algumas configurações, a suavidade de uma transmissão manual, a Mazda criou um veículo que capturava a atenção de compradores que buscavam mais do que um simples utilitário familiar. O sucesso se refletiu em quase cinco milhões de unidades vendidas globalmente, estabelecendo o CX-5 como um pilar estratégico para a montadora japonesa.
Agora, na sua terceira geração, o CX-5 se apresenta transformado. Com dimensões generosas, design ainda mais robusto e um interior que transcende as expectativas do segmento, este modelo marca uma evolução significativa. No entanto, a Mazda também adotou uma abordagem mais simplificada na sua linha de produtos e, consequentemente, na decisão de compra do consumidor. Com a eliminação de opções de motores e a transição para uma interface predominantemente digital, o novo CX-5 busca equilibrar tradição e modernidade, mantendo sua proposta de valor agregada frente a concorrentes cada vez mais competitivos.
No competitivo mercado de SUVs compactos, escolher o veículo certo pode ser um desafio. Este artigo explora em detalhes o Mazda CX-5 de 2026, fornecendo uma análise completa de seus aspectos estéticos, funcionais, de desempenho e custo-benefício, para auxiliar o leitor na tomada de decisão.
Design e Estilo: Sofisticação e Presença Imponente
O Mazda CX-5 2026 mantém sua produção na icônica fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, e herda a identidade visual característica que consagrou o modelo. O principal destaque visual desta reformulação é o aumento significativo das dimensões externas. Embora esse incremento confira ao carro uma expressão mais agressiva e imponente, ele também elimina alguns dos vincos marcantes que conferiam um charme singular às versões anteriores.
O novo CX-5 é 115 mm mais comprido do que seu antecessor, um ganho totalmente concentrado na distância entre eixos, o que sugere um aumento notável no espaço interno. Adicionalmente, o modelo está 30 mm mais alto e 15 mm mais largo, proporcionando uma presença mais imponente na pista. Essa mudança de porte é um presságio positivo para as famílias, o público-alvo principal deste segmento.
Em comparação com o modelo anterior, a Mazda eliminou a opção de transmissão manual — uma perda notável, considerando que a caixa de seis velocidades era reconhecida pela precisão e eficiência. Da mesma forma, o motor a gasolina de alta rotação 2.0 litros e o motor diesel 2.2 litros foram descontinuados. Resta agora apenas uma motorização: um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve — já utilizado no Mazda3 e no crossover CX-30 — acoplado a uma transmissão automática convencional de seis velocidades.
Um ponto que se destaca, especialmente frente a rivais como Nissan, Kia e Hyundai, é a ausência de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite abertamente que não percebe uma demanda robusta por parte dos consumidores para essas tecnologias em seu segmento específico. A escolha singular de motorização pode ser uma estratégia arriscada para a fabricante, considerando que o CX-5 costuma representar entre um quarto e um terço de sua produção total. No entanto, a proposta de simplicidade da Mazda também pode ser interpretada como uma vantagem competitiva, focando em uma motorização confiável e eficiente, sem o alto custo de baterias de grande capacidade.
Interior: Espaço, Conforto e Tecnologia de Ponta
A ampliação da distância entre eixos do novo Mazda CX-5 reflete diretamente no espaço interno, comprovado em testes de condução. O novo modelo oferece 1090 mm de espaço para as pernas na dianteira e 760 mm na traseira, superando os 1070 mm e 730 mm, respectivamente, do modelo anterior. Embora essas diferenças possam parecer incrementais no papel, elas se traduzem em um conforto notável na prática, tornando o CX-5 mais versátil do que nunca.
Mais do que apenas espaço para as pernas, o novo CX-5 supera o atual Volkswagen Tiguan em vários aspectos. O espaço para a cabeça é mais generoso para todos os ocupantes, e as aberturas das portas traseiras foram alongadas. As portas se abrem em um ângulo de aproximadamente 90 graus, facilitando significativamente a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de passageiros.
O porta-malas também se beneficia do crescimento dimensional, com 583 litros de capacidade com os bancos traseiros na posição vertical, um aumento de 61 litros. Quando o banco traseiro rebatível 40/20/40 é abaixado — uma operação simples e intuitiva, com alças de liberação rápida em ambos os lados do compartimento de carga —, a capacidade impressionante de 2019 litros é alcançada. A soleira do porta-malas é baixa, e há um prático compartimento de armazenamento sob o piso, embora este seja sacrificado em veículos equipados com o sistema de áudio Bose.
Em outros aspectos, a qualidade de construção e dos materiais da Mazda se mantém elevada, oferecendo um ambiente sofisticado e luxuoso para a faixa de preço do veículo. Os materiais utilizados são de alta qualidade, e o acabamento demonstra robustez e durabilidade. A tradicional seleção de texturas interessantes e opções de cores claras para o painel e o estofamento está presente em toda a linha. Optar pelas cores claras ou bege é um upgrade instantâneo, elevando o interior do Mazda acima da média do segmento, que tende a ser bastante austera.
Em termos de design, o CX-5 compartilha a estética do novo Mazda 6e EV, o que é esperado, dada a arquitetura do novo modelo. É um design elegante e minimalista, que se distancia da abordagem tradicional da Mazda, focada no condutor e priorizando a simplicidade.
Para começar, o novo carro concentra quase todas as suas funções mais utilizadas na nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, ela tem 12,9 ou 15,6 polegadas de tamanho, mas a funcionalidade é a mesma. Isso significa que o condutor precisa interagir com a tela para alterar configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos disponíveis são os botões para o desembaçador do vidro traseiro, o desembaçador do para-brisa e o pisca-alerta.
Na prática, a interface funciona de forma bastante precisa, mas não com a mesma praticidade de uma solução física. A necessidade de tocar na tela dificulta a manutenção do olhar na estrada e elimina a sensação tátil e agradável dos botões metálicos serrilhados das versões anteriores. A Mazda justifica essa mudança como uma resposta à demanda dos clientes, embora as vozes mais fortes venham do vasto mercado americano. O painel de instrumentos também passou por uma transformação significativa. Os clássicos mostradores analógicos LCD, cuidadosamente desenhados no modelo anterior, foram substituídos por mostradores em formato de quadrantes nas extremidades, em uma clara inspiração no design da BMW.
Motores e Desempenho: Potência Consistente e Dirigibilidade Envolvente
Considerando a generosa cilindrada de 2.5 litros, a ficha técnica do CX-5 pode parecer pouco impressionante à primeira vista, com uma aceleração declarada de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos. No entanto, na prática, o veículo se mostra um pouco mais ágil, alcançando a marca em aproximadamente 9,5 segundos em testes de pista. Esse desempenho o coloca apenas um décimo atrás do mais potente e caro VW Tiguan 1.5 eTSI 150, testado em 2024.
Assim, o CX-5 oferece agilidade suficiente sob pressão, embora não seja tão potente quanto o antigo motor diesel 2.2 litros (que equipava um carro mais leve e com mais torque). Diferentemente do excelente trabalho realizado pela Mazda com os motores Skyactiv de aspiração natural do MX-5, a unidade 2.5 litros não é particularmente prazerosa em viagens longas. E se você estiver com pressa, parece que o carro luta constantemente para lidar com o peso considerável do CX-5, que ultrapassa os 1750 kg com motorista e combustível.
O sistema de freio eletrônico não oferece a progressão ideal para frenagens suaves, mas não peca em potência bruta. Com 139 cv, o motor não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24 V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm.
O CX-5 se destaca quando conduzido de forma suave. O torque em médias rotações e a resposta linear do acelerador incentivam a transmissão — bem-comportada, embora não excepcionalmente ágil — a realizar as mudanças de marcha cedo. Conduzido dessa forma
