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O Que Você Precisa Saber Sobre o Novo Mazda CX-5 2026
O mundo dos SUVs familiares atingiu um platô em termos de estilo e funcionalidade nos últimos anos. Encontrar um veículo que combine estética atraente com uma experiência de direção envolvente e conforto genuíno sempre foi um desafio. É aqui que o Mazda CX-5 se destaca, consolidando sua posição como um SUV premium com uma abordagem decididamente focada no motorista.
No passado, a Mazda apostava em motores naturalmente aspirados e transmissões manuais para oferecer uma dinâmica pura, mas esta nova geração foca em um sistema híbrido leve e automação para atender às demandas do mercado moderno. Vamos analisar de perto esta evolução.
Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas
Design e Estilo: A Sofisticação na Simplicidade
O novo Mazda CX-5, produzido na lendária fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, mantém a identidade visual que sempre foi um diferencial da marca. No entanto, nesta terceira geração, a Mazda optou por uma abordagem mais agressiva e robusta.
Ao contrário das versões anteriores, que possuíam vincos marcantes, o novo CX-5 apresenta linhas mais limpas e musculosas. Mas o que realmente chama atenção é o aumento das dimensões externas. O carro cresceu 115 mm no comprimento, 30 mm na altura e 15 mm na largura, um claro sinal de que a Mazda está apostando em mais espaço interno.
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O design também é mais alinhado com o novo Mazda6 e EV. A identidade visual é elegante, minimalista e, em certa medida, se afasta da tradição da Mazda centrada no condutor. A fabricante, que historicamente vendia em torno de um terço de sua produção total através deste modelo, não pode se dar ao luxo de errar. A estratégia aqui é manter o apelo visual, mas sem perder a capacidade familiar do veículo.
Interior: Espaço e Tecnologia Google
Se o exterior ficou maior, o interior acompanhou a tendência. As medidas de espaço para as pernas são notavelmente melhores: 1090 mm na frente e 760 mm atrás, superando o modelo anterior e vários concorrentes. As portas traseiras foram alongadas e projetadas para abrir em um ângulo de aproximadamente 90 graus, facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos.
O porta-malas também cresceu, com 583 litros de capacidade e 2019 litros quando os bancos traseiros estão rebatidos. A soleira é baixa e há um prático compartimento sob o piso, embora este seja sacrificado em versões mais completas para acomodar um subwoofer Bose.
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A qualidade de construção é outro destaque. A Mazda mantém a tradição de usar materiais luxuosos para o segmento, com um acabamento impecável. A escolha de cores claras ou beges no interior eleva a percepção de premium, contrastando com ambientes mais austeros da concorrência.
No entanto, a Mazda fez uma mudança radical nos controles. Quase todas as funções agora estão integradas em uma nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, o tamanho varia entre 12,9 e 15,6 polegadas. A funcionalidade é a mesma: a necessidade de tocar na tela para alterar configurações de climatização ou volume.
Os únicos controles físicos restantes são os botões para o desembaçador do vidro traseiro, o do para-brisa e o pisca-alerta. A Mazda justifica a mudança pela demanda dos clientes, principalmente do mercado americano, mas a sensação tátil dos botões metálicos serrilhados do modelo anterior é algo que muitos sentirão falta.
Motores e Desempenho: A Transição para o Híbrido Leve
Uma das decisões mais significativas da Mazda foi a reestruturação do conjunto mecânico. A opção de transmissão manual desapareceu, assim como os motores a gasolina 2.0 litros de alta rotação e o diesel 2.2 litros. Resta agora apenas uma opção: um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros, acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades.
É notável a ausência de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite que não acredita que haja demanda suficiente por parte dos consumidores neste segmento específico.
Com modestos 139 cv, o motor não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm.
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A aceleração declarada de 0 a 100 km/h é de 10,5 segundos, mas testes em pista indicam um tempo real de 9,5 segundos, apenas um décimo atrás do VW Tiguan 1.5 eTSI 150 testado em 2024.
O CX-5 mostra seu melhor desempenho quando conduzido de forma suave, aproveitando o torque em médias rotações. Conduzido desta maneira, o progresso pode ser rápido e sereno, com o Mazda acelerando vigorosamente e com o mínimo de ruído.
A frenagem também é boa, embora o sistema não possua regeneração que pudesse comprometer a consistência do pedal. No entanto, as distâncias de frenagem em piso molhado foram maiores do que o esperado. Nosso carro de teste, equipado com pneus Bridgestone Alenza Enliten, precisou de 68,2 m para parar na pista molhada por aspersores do Horiba MIRA. Isso representa cerca de 10% a mais do que o esperado para um carro desse tipo. A frenagem em piso seco também foi apenas razoável, com 49,7 m, contra 46,0 m do Tiguan.
Condução e Manuseio: Equilíbrio e Refinamento
A Mazda redefiniu sutilmente o CX-5 para a terceira geração. Molas mais macias e barras estabilizadoras mais finas visam proporcionar ao carro uma condução mais relaxada, e a assistência da direção também foi aprimorada para torná-lo ainda mais ágil no uso diário. Ao mesmo tempo, o amortecimento de retorno foi aumentado em ambas as extremidades, numa tentativa de melhorar o conforto em baixas velocidades.
No geral, este continua sendo um crossover agradável de dirigir – certamente mais do que a média. O CX-5 não perdeu nada de sua característica facilidade de condução e, em essência, é um carro familiar mais refinado do que nunca. Ele também retoma o equilíbrio neutro de seus antecessores, o que lhe permite contornar curvas fechadas com precisão, mesmo além do ponto em que se esperaria que os pneus dianteiros perdessem aderência.
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Em outros aspectos, a suspensão pode apresentar alguma rigidez em baixas velocidades, embora, curiosamente, isso seja frequentemente sentido mais pelo volante do que pelos bancos, e, em geral, não comprometa o bom comportamento do CX-5 na estrada. Essa qualidade se estende à redução de ruído. Registrando 65 dBA a 112 km/h (70 mph), o Mazda é mais silencioso até mesmo que o Citroën C5 Aircross – um carro que tem o conforto como sua principal prioridade.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
Nosso carro de teste apresentou um consumo de 45,8 mpg (milhas por galão) no teste de economia “diária” e 40,4 mpg na condução em estrada. Um tanque de 56 litros significa que a autonomia total é respeitável em ambos os casos, mas essa eficiência é pouco expressiva considerando a categoria. Evidentemente, o sistema ISG de 48V e a desativação de cilindros não conseguem compensar totalmente a considerável cilindrada do motor, independentemente do que a Mazda possa afirmar.
Em comparação, o VW T-Roc 1.5 eTSI que testamos no início deste ano alcançou 54,1 mpg (milhas por galão) na condução diária e 47,2 mpg em viagens longas.
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O CX-5, por outro lado, apresenta argumentos mais fortes com um preço inicial de £31.550 para a versão de entrada Prime-Line. É um preço atraente, considerando o espaço interno, os equipamentos e a potência oferecidos. Hoje, o Tiguan mais básico custa £38.920, e um Kia Sportage com equipamentos semelhantes custa milhares de libras a mais.
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