Parte 2 : D2608078_Ele não tinha quase nada e mesmo assim dividiu com aquele homem necessit_part 2

O Mazda CX-5 2026: Uma Análise Profunda da Terceira Geração Em um mercado dominado pela eficiência e praticidade, o Mazda CX-5 2026 surge como uma alternativa que prioriza a experiência de condução sem sacrificar o espaço e a sofisticação interior. A terceira geração deste SUV compacto representa uma evolução significativa em relação aos modelos anteriores, consolidando-se como uma opção atraente para famílias que buscam um carro com dirigibilidade superior e design elegante, sem a necessidade de optar por motorizações híbridas ou elétricas que se tornam cada vez mais comuns. O design exterior do novo CX-5 mantém a estética familiar da marca, porém com retoques que conferem um visual mais agressivo e moderno. O aumento das dimensões externas, especialmente o alongamento da distância entre eixos, reflete uma preocupação em oferecer mais espaço interno para os ocupantes e facilidade de acesso, sem comprometer a silhueta elegante do veículo. Os vincos nítidos que caracterizavam os modelos anteriores foram suavizados, resultando em um visual mais fluido e aerodinâmico. Interior: Espaço e Sofisticação O interior do Mazda CX-5 2026 é um dos seus pontos fortes. Com um espaço interno maior do que o do modelo anterior e superior a muitos dos seus concorrentes, o carro oferece um conforto superior para todos os ocupantes. As aberturas das portas traseiras foram alongadas e projetadas para abrir em um ângulo de aproximadamente 90 graus, facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos. O porta-malas também é maior, com 583 litros de capacidade quando os bancos estão na posição normal, e chega a impressionantes 2019 litros quando o novo banco traseiro rebatível 40/20/40 é abaixado. A soleira do porta-malas é baixa e há um prático compartimento de armazenamento sob o piso, embora este seja sacrificado para acomodar um subwoofer Bose nas versões mais completas. A qualidade de construção e dos materiais utilizados no interior também impressiona, conferindo ao CX-5 um ambiente sofisticado. As texturas interessantes e as cores mais claras para o painel e o estofamento contribuem para uma sensação de luxo e conforto. A opção por cores claras ou bege eleva instantaneamente o interior do Mazda acima da média, que costuma ser um tanto austera, do segmento. Em termos de design, o CX-5 é idêntico ao novo Mazda 6e EV, com um design inteligente e bastante minimalista. No entanto, a Mazda optou por uma abordagem mais digital, integrando quase todas as funções mais usadas na nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, ela tem 12,9 ou 15,6 polegadas, mas independentemente do tamanho, a funcionalidade é a mesma, o que significa que você precisa tocar na tela para alterar as configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos são os botões para o desembaçador do vidro traseiro, o desembaçador do para-brisa e o pisca-alerta. Motores e Desempenho O Mazda CX-5 2026 oferece apenas uma opção de motorização: o motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve, já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30, acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades. Esta escolha contrasta com a abordagem de rivais como Nissan, Citroën, Vauxhall, Kia e Hyundai, que oferecem a opção de motorização híbrida. O motor não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24 V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm. O CX-5 mostra o seu melhor quando conduzido de forma suave, aproveitando o torque em médias rotações e a resposta linear do acelerador para incentivar a caixa de velocidades – bem-comportada, mas não tão fria quanto se poderia chamar – a fazer as mudanças de marcha cedo. Conduzido desta forma, o progresso pode ser rápido e sereno, com o Mazda a acelerar vigorosamente e com o mínimo de ruído. A frenagem, em geral, é boa, embora o CX-5 não possua nenhum sistema regenerativo que pudesse comprometer a consistência e a sensibilidade do pedal. No entanto, as distâncias de frenagem em piso molhado foram maiores do que o esperado. Nosso carro de teste, equipado com pneus Bridgestone Alenza Enliten, precisou de 68,2 m para parar completamente na pista molhada por aspersores do Horiba MIRA. Isso representa cerca de 10% a mais do que o esperado para um carro desse tipo. Aliás, a frenagem em piso seco também foi apenas razoável, com o CX-5 precisando de 49,7 m, contra 46,0 m do Tiguan e 47,3 m do Nissan Qashqai, modelo comparável. Condução e Manuseio A Mazda redefiniu sutilmente o CX-5 para a terceira geração. Molas mais macias e barras estabilizadoras mais finas visam proporcionar ao carro uma condução mais relaxada, e a assistência da direção também foi aprimorada para torná-lo ainda mais ágil no uso diário. Ao mesmo tempo, o amortecimento de retorno foi aumentado em ambas as extremidades, numa tentativa de melhorar o conforto em baixas velocidades. No geral, este continua sendo um crossover agradável de dirigir – certamente mais do que a média. O CX-5 não perdeu nada de sua característica facilidade de condução e, em essência, é um carro familiar mais refinado do que nunca. Ele também retoma o equilíbrio neutro de seus antecessores, o que lhe permite contornar curvas fechadas com precisão, mesmo além do ponto em que se esperaria que os pneus dianteiros perdessem aderência. É claro que a subviragem vai aparecer quando você estiver dirigindo de forma mais agressiva, mas o CX-5 corrige a trajetória com um pouco mais de esterçamento ou uma leve redução na aceleração. A direção tem o peso ideal e uma resposta bem calibrada – sem surpresas. Em outros aspectos, a suspensão pode apresentar alguma rigidez em baixas velocidades, embora, curiosamente, isso seja frequentemente sentido mais pelo volante do que pelos bancos, e, em geral, não comprometa o bom comportamento do CX-5 na estrada. Essa qualidade se estende à redução de ruído. Registrando 65 dBA a 112 km/h (70 mph), o Mazda é mais silencioso até mesmo que o Citroën C5 Aircross – um carro que tem o conforto como sua principal prioridade. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Nosso carro de teste apresentou um consumo de 45,8 mpg (milhas por galão) no teste de economia “diária” e 40,4 mpg na condução em estrada. Um tanque de 56 litros significa que a autonomia total é respeitável em ambos os casos, mas essa eficiência é pouco expressiva considerando a categoria. Evidentemente, o sistema ISG de 48V e a desativação de cilindros não conseguem compensar totalmente a considerável cilindrada do motor, independentemente do que a Mazda possa afirmar. Em comparação, o VW T-Roc 1.5 eTSI que testamos no início deste ano alcançou 54,1 mpg (milhas por galão) na condução diária e 47,2 mpg em viagens longas. As emissões de CO2 de 157 g/km resultam numa taxa de imposto sobre benefícios em espécie (BiK) de impressionantes 37%. Em comparação, o VW T-Roc 1.5 eTSI que testamos no início deste ano alcançou 54,1 mpg (milhas por galão) na condução diária e 47,2 mpg em viagens longas. As emissões de CO2 de 157 g/km resultam numa taxa de imposto sobre benefícios em espécie (BiK) de impressionantes 37%. O CX-5, por outro lado, apresenta argumentos mais fortes com um preço inicial de £31.550 para a versão de entrada Prime-Line. É um preço atraente, considerando o espaço interno, os equipamentos e a potência oferecidos. Hoje, o Tiguan mais básico custa £38.920, e um Kia Sportage com equipamentos semelhantes custa milhares de libras a mais. A versão ideal provavelmente é a Centre-Line, testada aqui. Ela vem com vários recursos, incluindo porta-malas com acionamento elétrico e conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Disponível apenas nas versões topo de linha Exclusive-Line e Homura, e por um acréscimo de £200, há também um sistema de tração integral, que promete maior agilidade em estradas pavimentadas e um toque de capacidade para enfrentar qualquer terreno, com um pequeno acréscimo de 42 kg. Veredicto Para quem aprecia um carro com dinâmica integrada – ou seja, com conforto,