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Mazda CX-5 2026: A Evolução do SUV Elegante
Ninguém quer admitir que um carro se torna comum, mas no vasto panorama dos SUVs, existe sempre aquele representante que brilha pela sua unicidade. O Mazda CX-5 sempre representou esse ícone. Desde a sua estreia em 2012, construído sobre uma plataforma completamente nova, o CX-5 destacou-se por um chassi equilibrado que parecia genuinamente apreciar as mudanças de direção, combinado com motores honestos e competentes, e a opção de um câmbio manual preciso. Esses atributos o diferenciavam de concorrentes grandes, perfeitamente competentes, mas dinamicamente mais previsíveis, como Kia e Volkswagen.
Uma segunda geração e quase cinco milhões de unidades vendidas depois, temos agora o que pode ser considerado uma terceira geração, que apresenta um CX-5 maior e com um visual mais robusto. No entanto, é também uma proposta mais simplificada no que diz respeito à compra e, possivelmente, consideravelmente mais sofisticada em termos de tecnologia e experiência de condução.
O novo modelo não está livre de riscos para a fabricante, é claro – principalmente se considerarmos que o CX-5 tipicamente representa entre um quarto e um terço da produção total da Mazda. Oferecer apenas um motor, como a Mazda faz agora, contrasta fortemente com a abordagem de rivais como Nissan, Citroën, Vauxhall, Kia e Hyundai, que disponibilizam várias opções de motorização híbrida. Há também a questão do novo painel de instrumentos, repleto de recursos digitais, que tem gerado reações mistas entre os entusiastas e os consumidores mais tradicionais.
Em parceria com
Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba
R$ 327.470,00
Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba
R$ 327.470,00
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R$ 256.500,00
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Veja todos os 31 carros
Modelos em Destaque
Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s)
Preço: R$ 327.470,00
Motorização: 2.5 litros a gasolina com sistema híbrido leve (MHEV)
Transmissão: Automática de 6 velocidades
Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Prime-Line Auto Euro 6 (s/s)
Preço: R$ 256.500,00
Motorização: 2.5 litros a gasolina com sistema híbrido leve (MHEV)
Transmissão: Automática de 6 velocidades
Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Centre-Line Auto Euro 6 (s/s)
Preço: R$ 268.480,00
Motorização: 2.5 litros a gasolina com sistema híbrido leve (MHEV)
Transmissão: Automática de 6 velocidades
Novos carros Mazda CX-5 em estoque
Veredicto
Análise do Mazda CX 5 2026 063
Modelo testado:Avaliação:8
Mazda CX-5
O CX-5 amadurece e continua sendo um modelo agradável, mas a falta de opções de motorização o limita.
Bom
Continua sendo um dos SUVs familiares mais interessantes.
Interior maior e mais elegante do que nunca.
Com preço competitivo e bem equipado.
Ruim
Apenas uma opção de motorização…
…e é uma mistura de coisas boas e ruins.
Design e Estilo7
Prós
Agradavelmente despojado para o segmento.
A opção de motor único evita, de forma notável, a redução de tamanho.
Contras
Poderia ser mais leve, considerando o foco da Mazda na simplicidade e eficiência.
A caixa de câmbio manual desapareceu.
Análise do Mazda CX 5 2026 064
O Mk3 continua a ser produzido na fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, e mantém a identidade visual do CX-5.
O aspecto mais notável da reformulação, que simultaneamente confere ao carro uma expressão mais agressiva e elimina alguns dos vincos nítidos que tornavam as versões anteriores surpreendentemente atraentes, é o aumento das dimensões externas. O novo CX-5 é 115 mm mais comprido (toda a extensão extra está na distância entre eixos), 30 mm mais alto e 15 mm mais largo, o que é um bom presságio para as famílias a quem este carro se destina.
Com modestos 139 cv, o motor não possui uma potência específica particularmente elevada, mas o gerador de partida de 24V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm.
James Disdale
Correspondente especial
Ao contrário do modelo anterior, não há mais a opção de transmissão manual (e a caixa de seis velocidades, precisa e eficiente, era excelente). O motor a gasolina 2.0 litros de alta rotação também foi descontinuado, assim como o suave e vigoroso motor a diesel 2.2 litros. Resta agora um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve – já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30 – acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades.
O que chama a atenção, principalmente em comparação com os concorrentes, são as ausências de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite abertamente que não acredita que haja demanda suficiente por parte dos consumidores.
Interior8
Prós
Mais espaço não só do que o Mk2, mas também do que vários concorrentes importantes.
A qualidade de construção e dos materiais é impressionante para o preço.
Contras
Os controles agora pendem demais para o lado digital.
O ambiente pode ficar monótono se você não optar por uma paleta de cores mais claras para o interior.
Análise do Mazda CX 5 2026 069
Então, quanto espaço você ganha com um pouco mais de metal na distância entre eixos? Nossos testes de estrada confirmam uma melhoria: o novo modelo oferece 1090 mm de espaço para as pernas na frente e 760 mm atrás, contra 1070 mm e 730 mm, respectivamente, do Mk2. Essas são diferenças incrementais, mas perceptíveis na prática, tornando o CX-5 mais versátil do que nunca.
Mais notavelmente, supera o atual VW Tiguan, e não apenas em espaço para as pernas – o espaço para a cabeça é mais generoso para todos os ocupantes. Observe também que a Mazda alongou as aberturas das portas traseiras, além de projetar as próprias portas para abrirem em um ângulo de aproximadamente 90 graus – facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos.
O porta-malas também é maior com os bancos na posição normal (583 litros, um aumento de 61 litros) e chega a impressionantes 2019 litros quando o novo banco traseiro rebatível 40/20/40 é abaixado (o que é facilmente feito com as alças de liberação rápida em ambos os lados do compartimento de carga
