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Avaliação Detalhada do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): O Último Suspiro de um Supermini Icônico
Desde o ano 2000, o Renault Clio Renaultsport se consolidou como um dos pilares do segmento de hot hatches. Com um legado de carros agressivos, rápidos e acessíveis, as gerações anteriores eram verdadeiros carros de entusiasta, com um motor aspirado de 2.0 litros, transmissão manual e um chassi que clamava por pistas tanto quanto por estradas cênicas. O Clio RS deixou de lado a radicalidade para abraçar o conforto e a modernidade, atraindo um público que buscava menos emoção e mais conveniência.
Para aqueles que tiveram o privilégio de conduzir um Clio RS 197 ou 200 por uma década ou mais, a sensação de estar ao volante de um carro de corrida adaptado para o uso diário era inebriante. A fórmula de excelência da Renaultsport, no entanto, não estava imune à evolução do mercado. Com a chegada da nova geração, a marca implementou mudanças drásticas: o Clio RS 200 agora possui cinco portas, um motor turbo de menor cilindrada e transmissão automatizada. Além disso, foi lançada a versão RS 220 Trophy, com foco ainda maior em performance de pista.
O objetivo da Renault com essas mudanças foi transformar o Clio RS em uma opção mais atraente e acessível a um público mais amplo. Mas será que um carro mais suave e consciente consegue manter a magia de seus antecessores?
Ofertas de Renault Clio Renaultsport Usados (2013-2016) no Brasil
Com o mercado de carros usados em constante movimento, encontrar um bom Renault Clio Renaultsport de gerações anteriores pode ser um desafio, especialmente no Brasil. Modelos como o Clio RS 197 e o 200 são disputados por colecionadores e entusiastas, o que eleva o preço de mercado. A boa notícia é que o Renault Clio RS 2013-2016 é um carro robusto e confiável, desde que devidamente mantido.
Para quem busca economizar e garantir um bom negócio, a pesquisa em plataformas de venda de carros usados é fundamental. Sites especializados oferecem anúncios de particulares e lojas de veículos, com informações detalhadas sobre cada modelo, histórico de manutenção e fotos que ajudam na avaliação. Consultar um mecânico de confiança é essencial para verificar o estado do motor, câmbio e suspensão, garantindo que o investimento valha a pena.
Um carro similar à venda no momento não é um Renault. O Fiesta ST não é tão prático quanto o Clio RS , mas é consideravelmente mais barato na versão de entrada. E mais compacto. E muito mais divertido. E, no que diz respeito a superminis, é tudo o que ele realmente precisa ser.
Modelos Disponíveis:
Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr: R$ 5.495
Renault Clio 0.9 TCe Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr: R$ 3.995
Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr: R$ 4.995
Renault Clio 1.6 TCe Renaultsport Lux EDC Euro 5 5 portas: R$ 6.995
Renault Clio 0.9 TCe Dynamique MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr: R$ 4.495
Renault Clio 1.5 DCi Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr: R$ 3.490
Renault CLIO 0.9 TCe Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr: R$ 6.199
Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr: R$ 3.999
Renault Clio 1.5 DCi Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr: R$ 3.895
Outros serviços:
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O novo Renault Clio se destaca como um carro refinado e prático, mas a versão RS 200 Turbo, em especial, apresenta um conflito de identidade. Para um carro com uma longa história de emoção pura, a Renault optou por um chassi mais suave e uma transmissão automatizada que diminui o prazer de dirigir. No entanto, a versão RS 220 Trophy compensa com um pacote mais agressivo e focado em desempenho.
Para quem busca o melhor custo-benefício e performance, o Ford Fiesta ST continua sendo a melhor opção. Mas para quem valoriza a tradição da Renaultsport e busca um carro capaz de impressionar com elegância e suavidade, o Clio RS 200 pode ser uma escolha acertada. A decisão depende muito do perfil do motorista e do uso do carro. Para quem busca aventura e performance, o RS 220 Trophy é a melhor opção. Para quem busca um carro versátil e esportivo para o dia a dia, o RS 200 Turbo oferece um equilíbrio ideal entre conforto e performance.
Para quem busca um carro esportivo versátil, o Renault Clio RS 200 Turbo é uma excelente opção. O carro oferece uma condução suave e confortável, com espaço interior razoável para um hatchback. No entanto, o câmbio automático e a falta de emoção ao dirigir podem não agradar aos entusiastas que buscam um carro de corrida. O RS 220 Trophy compensa com um pacote mais agressivo e focado em desempenho, mas é consideravelmente mais caro.
Design e Estilo: Elegância Francesa com Toque Esportivo
O Renault Clio RS 200 Turbo possui um motor turbo a gasolina de 1.6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.
Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.
Mark Tisshaw
Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.
Interior: Modernidade e Funcionalidade
Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Tal como no modelo padrão , nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
