🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Análise Abrangente: Renault Clio Renaultsport Usado (2013–2016)
Introdução
A história dos carros compactos e de alto desempenho da Renault remonta a décadas, e o Renault Clio Renaultsport de gerações passadas é uma lenda entre os entusiastas. O Clio 172 Cup cativou instantaneamente o público após seu lançamento em 1999, mas a Renaultsport já havia estabelecido sua reputação no início da década com a edição especial Williams, uma obra-prima com rodas douradas que pavimentou o caminho para futuros Clios impressionantes. O Clio Renaultsport de primeira geração, que serviu como base para todas as versões subsequentes, se tornou a primeira escolha entre os hatches compactos, por uma razão simples: cada modelo foi um sonho tornado realidade para qualquer entusiasta. Mas, ao que parece, nem mesmo essa fórmula consagrada está imune a mudanças.
O Clio RS deixou de ser um carro frenético e, como resultado, atrairá um público diferente. O novo Renault Clio RS 200 Turbo é uma máquina que oferece sofisticação, mas será que consegue emocionar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST já aperfeiçoaram a fórmula? O modelo atual representa uma mudança radical na abordagem consolidada da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora só está disponível com cinco portas. Seu motor foi reduzido e turboalimentado, e a transmissão foi automatizada. Embora uma versão RS 220 Trophy, mais focada em desempenho em pista, tenha sido adicionada recentemente à linha. Essas mudanças têm como objetivo tornar o antigo carro de produção em massa mais atraente para um leque mais amplo de compradores. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às nossas elevadas expectativas?
Com uma produção limitada e uma demanda crescente, os modelos Clio RS usados das gerações de 2013 a 2016 oferecem uma oportunidade única para investidores e entusiastas. A estabilidade de preços e a valorização potencial desses modelos tornam-nos um investimento atraente para aqueles que buscam o melhor dos dois mundos: um carro esportivo divertido e um ativo de valor duradouro.
Renault Clio Renaultsport Usados: Anos 2013–2016, à venda
Em parceria com
Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba
R$ 5.495
Renault Clio 0.9 TCe Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba
R$ 3.995
Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba
R$ 4.995
Renault Clio 1.6 TCe Renaultsport Lux EDC Euro 5 5 portas abre em uma nova aba
R$ 6.995
Renault Clio 0.9 TCe Dynamique MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba
R$ 4.495
Renault Clio 1.5 DCi Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba
R$ 3.490
Renault CLIO 0.9 TCe Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba
R$ 6.199
Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba
R$ 3.999
Renault Clio 1.5 DCi Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba
R$ 3.895
Veja todos os 2.597 carros
Veredicto
Renault Clio Renaultsport 200 Turbo
Modelo testado:Avaliação:8
Análise do Renault Clio Renaultsport Usado (2013–2016)
Bom
Passeio conforme o esperado
Espaço interior razoável
Capacidade de cobrir o solo
Ruim
Troca de marchas difícil
Falta-lhe a precisão do seu antecessor.
Interior comum
Confiabilidade
Surpreendentemente, para um hatchback esportivo francês, o Clio RS desta geração está se mostrando bastante confiável – embora ainda existam alguns pontos a serem observados, como um câmbio hesitante e problemas elétricos. Saiba mais sobre a confiabilidade do Clio RS em nosso guia de compra de usados.
Design e Estilo
Farol do Renault Clio RS
O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que impulsiona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima é alcançada a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.
Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.
Mark Tisshaw
Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.
Interior
Painel de instrumentos do Renault Clio RS
Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Tal como no modelo padrão , nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais . Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras , nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault ; nomes facilmente confundidos que fazem coisas bem diferentes. O
