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Renault Clio Renaultsport 2013-2016Avaliação do Renault Clio Renaultsport usado (2013-2016)BomPasseio em conformidadeEspaço interior razoávelCapacidade de cobrir o soloRuimTroca de marchas difícilFalta-lhe a precisão do seu antecessor.Interior comumConfiabilidadeSurpreendentemente, para um hatchback francês esportivo, o Clio RS desta geração está se mostrando bastante confiável – embora ainda existam alguns pontos a serem observados, como um câmbio hesitante e problemas elétricos. Saiba mais sobre a confiabilidade do Clio RS em nosso guia de compra de usados .DESIGN E ESTILOFarol do Renault Clio RSO Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.Mark TisshawEditorO chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.INTERIORPainel de instrumentos do Renault ClioRS já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.Matt SaundersEditor de testes de estradaTal como no modelo padrão , nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação.Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais . Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras , nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault ; nomes facilmente confundidos que fazem coisas bem diferentes. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e de tração.É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.O RS Monitor, por sua vez, é um tipo de sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para visualização posterior.Afora alguns detalhes de emblemas ou cores, todo o resto é idêntico ao anterior. Assim, o console central destoa um pouco, o painel de instrumentos é bastante chamativo e o sistema R-Link – embora aprimorado com uma abundância de dados de desempenho em tempo real, cortesia da versão mais recente do RS Monitor – continua prejudicado por uma apresentação rudimentar e uma interface complicada, uma crítica que poderia ser feita ao interior como um todo.MOTORES E DESEMPENHORenault Clio RS Turbo de 197 cvA decisão da Renault de substituir o antigo motor Tempest de 2.0 litros por um motor menor e turboalimentado já seria suficiente para alterar consideravelmente o temperamento do modelo por si só, mas, vindo acompanhado da caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente ao carro.Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, funcionando com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo.Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma num hatchback esportivo feroz, com leves derrapagens controladas.Steve SutcliffeEditor-chefeEm uma tentativa já conhecida de querer ter tudo, o botão do sistema RS Drive da Renault precisa ser pressionado para acessar os modos Sport e Race, mais chamativos.Os problemas com essa abordagem são de duas ordens. Em primeiro lugar, por mais agradável que possa parecer agora, toda a vivacidade travessa do carro anterior foi impiedosamente eliminada.Trocar as marchas aos trancos e barrancos para tentar passar no sinal vermelho/abrir uma brecha/chegar a um jantar no velho Renault Clio era um dos seus maiores prazeres na cidade , mas interagir com a versão mais recente, mesmo com câmbio manual, está longe de ser tão estimulante.O que nos leva ao segundo ponto de preocupação: o RS não parece suficientemente rápido, com frequência suficiente. Os aumentos progressivos de potência não conseguiram, até então, mascarar a tendência do Clio de crescer em tamanho e peso entre gerações, e agora que o carro é maior (e melhor equipado) do que nunca, ele tem dificuldades em empolgar.Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir.Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais leve, naqueles momentos cruciais em que deveria oferecer ao motorista uma dose rápida de aceleração vigorosa – por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos mais lento).Deixando de lado os dados concretos, o Renault Clio ainda tem seus momentos, e é reconfortante encontrá-los bem perto da linha vermelha de 6500 rpm. Mas mesmo aqui, o câmbio representa mais um obstáculo de frações de segundo do que uma experiência emocionante.CONDUÇÃO E MAN
