Parte 2 : D2708017_Pai surprendeu filho com a decisão que teve ao ver o que ele fez com a e_part 2

Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016) O novo Renaultsport Hot Hatch apresenta sofisticação, mas será que consegue emocionar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST já aperfeiçoaram a fórmula? Steve Sutcliffe Publicado em: 30 de junho de 2026 Como Testamos Carros Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredito Confiabilidade O modelo: Renault Clio Renaultsport 200 Turbo O que considerar antes de comprar? A decisão de adquirir um Renault Clio Renaultsport usado deve ser ponderada, considerando as diferentes configurações de motorização e câmbio disponíveis. O modelo de entrada de 197 cv oferece um equilíbrio entre desempenho e usabilidade diária, mas o Renault Clio RS 220 Trophy, com 217 cv, representa a opção mais voltada para performance em pista. Ao comparar modelos, considere fatores como o tipo de câmbio (manual vs. automatizado EDC) e se o veículo possui o chassi Cup, que otimiza a dirigibilidade com uma suspensão mais baixa e firme. A escolha depende se você busca um carro mais versátil para o dia a dia ou uma máquina focada em emoção ao volante. Design e Estilo Renault Clio RS Turbo de 197 cv O Clio RS 200 EDC incorpora um motor turbo a gasolina de 1.6 litro e 197 cv, acionado por uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem de seis velocidades. Como alternativa, para quem deseja mais potência, existe o RS 220 Trophy com 217 cv. A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior é marcante. A versão anterior utilizava apenas câmbio manual de seis marchas e motor 2.0 aspirado naturalmente, que atingia a potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. O novo modelo entrega a potência máxima a 6.000 rpm e o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) a partir de 1.750 rpm. Quem não se adapta bem a caixas de dupla embreagem não comprará um desses tão cedo. Mark Tisshaw Editor O chassi utiliza uma monocoque de aço, uma estrutura convencional para um hatchback de cinco portas com 4.062 mm de comprimento. A suspensão dianteira é do tipo MacPherson e a traseira é um eixo de torção. O modelo é oferecido em duas versões: a padrão e a variante Cup. Nosso carro de teste é o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico que, na verdade, atua sobre os freios. Este sistema monitora as diferenças nas velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando uma leve frenagem na roda dianteira que estiver girando em falso sem afetar a distribuição de potência, o que atua como um diferencial que envia mais força para a roda externa. O sistema opera independentemente do controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou desativada. Interior Painel de instrumentos do Renault Clio RS Quem já teve um Renault Clio antes precisará de tempo para se acostumar com o interior. Encontrar as borboletas de câmbio nos dedos e o pé esquerdo sem pedais causa uma sensação estranha. A Renault teria feito melhor em eliminar totalmente a alavanca de câmbio. Mover um seletor de baixa qualidade entre as marchas é uma garantia de sentir falta do câmbio manual. O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado com condução relativamente suave quando desejado. Matt Saunders Editor de Testes de Estrada Assim como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque, o que não surpreende, já que compartilha a mesma arquitetura básica. Seria esperado que elementos de diferenciação, como as borboletas de câmbio montadas nas colunas, recebessem maior atenção, pois parecem frágeis demais para serem usadas com satisfação. No entanto, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que entre pelos bancos dianteiros reclamará de ter que se espremer. Cinco portas são melhores que três, e mais espaço para as pernas é ainda melhor. O RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiasmados podem achar a posição de dirigir um pouco elevada, algo comum na categoria, mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte ideais. O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS. O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de ré e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport. Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault; nomes que podem ser confundidos, mas que executam funções distintas. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor, ajustando a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e tração. É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentam a rotação da marcha lenta e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e direção assistida mais firme. O RS Monitor, por sua vez, é um sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para análise posterior. Exceto por alguns detalhes de emblemas e cores, o restante é idêntico ao modelo anterior. O console central destoa um pouco, o painel de instrumentos é chamativo e o sistema R-Link – apesar de aprimorado com dados de desempenho em tempo real, graças à versão mais recente do RS Monitor – continua prejudicado por uma apresentação rudimentar e interface confusa, uma crítica que poderia ser estendida ao interior como um todo. Motores e Desempenho Renault Clio RS Turbo de 197 cv A decisão da Renault de substituir o antigo motor Tempest de 2.0 litros por um motor menor e turboalimentado já alteraria significativamente o temperamento do modelo por si só, mas vindo acompanhado da caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente. Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, comportando-se como qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo. Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma em um hatchback esportivo feroz, com leve controle de derrapagem. Steve Sutcliffe Editor-chefe Em uma tentativa de ter tudo, o botão do sistema RS Drive da Renault precisa ser pressionado para acessar os modos Sport e Race mais chamativos. Os problemas com essa abordagem são de duas naturezas. Em primeiro lugar, por mais agradável que possa parecer agora, toda a vivacidade travessa do carro anterior foi implacavelmente eliminada. Trocar marchas bruscamente para fugir de um sinal ou chegar a um jantar no antigo Renault Clio era um de seus maiores prazeres urbanos, mas a interação com a versão mais recente, mesmo no câmbio manual, está longe de ser tão estimulante. O que nos leva ao segundo ponto de preocupação: o RS não parece rápido o suficiente, com frequência. Os aumentos progressivos de potência não conseguiram mascarar a tendência do Clio de crescer em tamanho e peso entre gerações. Agora que o carro é maior (e mais equipado), ele luta para empolgar. Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe decepcionando o nicho de mercado que a Renault busca atingir. Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de aceleração em movimento de um carro – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais leve, nos momentos cruciais em que deveria oferecer ao motorista uma dose rápida de aceleração vigorosa – por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos