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Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
O novo Renaultsport Hot Hatch traz sofisticação, mas será que consegue empolgar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST já aperfeiçoaram a fórmula?
15 de junho de 2026
Como testamos carros
O que este artigo significa para você?
Se você está pensando em comprar um Renault Clio Renaultsport usado entre 2013 e 2016, é crucial entender que este modelo marca uma transição significativa para a Renaultsport. O antigo Clio RS, reverenciado por ser um carro frenético e divertido, evoluiu para algo mais sofisticado e civilizado. Esta mudança de caráter exige uma análise cuidadosa do que você busca em um hot hatch. Se sua prioridade é a emoção crua e o engajamento na condução, o novo RS 200 pode decepcionar, pois perdeu parte da magia do seu antecessor, enquanto rivais como o Ford Fiesta ST se estabeleceram como referências no segmento, oferecendo um equilíbrio superior entre performance e dirigibilidade.
Você deve comprar, esperar ou alugar/investir?
Com o mercado de hot hatches aquecido, o Clio RS 200 surge em meio a fortes concorrentes. A decisão de compra depende do seu perfil de uso. Para quem prioriza o conforto do dia a dia, espaço e versatilidade, o Clio RS pode ser uma boa opção devido às suas características práticas. No entanto, se você busca adrenalina e uma conexão mais visceral com o carro, talvez seja melhor investir em modelos mais focados na performance, como o Fiesta ST ou o Peugeot 208 GTI, ou até mesmo aguardar novas ofertas no mercado.
Melhores estratégias financeiras agora (2026)
A compra de um Renault Clio RS 200 usado exige planejamento financeiro cuidadoso. Pesquise as melhores opções de financiamento para hot hatches e considere fatores como custo de manutenção, seguro e impostos. Compare as diferentes versões do modelo e negocie com os vendedores para obter o melhor preço possível. Lembre-se que investir em um carro esportivo pode ser uma escolha emocionante, mas também exige responsabilidade financeira.
Análise de custo/impacto de preço
Apesar de ser uma opção mais acessível em comparação com modelos mais sofisticados, o Renault Clio RS 200 ainda exige um investimento significativo. Avalie o custo-benefício de cada versão, levando em conta os equipamentos e características de cada modelo. Não se deixe levar por ofertas tentadoras; pesquise as opções disponíveis e negocie com os vendedores para obter o melhor negócio.
Erros a evitar que podem lhe custar dinheiro
Um erro comum ao comprar um Renault Clio RS 200 usado é não pesquisar a fundo o histórico do veículo. Verifique se o carro possui todas as revisões em dia e se não apresenta problemas mecânicos. Além disso, não se esqueça de comparar os preços e verificar as opções de financiamento disponíveis. Com um pouco de planejamento e pesquisa, você poderá encontrar o carro perfeito para suas necessidades.
Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
O Renault Clio Renaultsport sempre ocupou um lugar de destaque no mercado de hot hatches, sendo por anos o favorito dos entusiastas devido à sua performance e dirigibilidade. No entanto, a evolução do mercado e a busca por modelos mais refinados e versáteis levaram a Renaultsport a repensar a fórmula do Clio RS. Com o novo modelo, lançado em 2016, a montadora busca atrair um público mais amplo, tornando o carro mais civilizado e prático.
Mas será que um Clio RS mais suave e sensato consegue corresponder às nossas elevadas expectativas? Este artigo analisa a fundo o Renault Clio Renaultsport usado (2013-2016), avaliando suas características, performance, consumo e confiabilidade.
Design e Estilo
O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.
“Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.” – Mark Tisshaw, Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.
Interior
Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
“A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.” – Steve Sutcliffe, Editor-Chefe
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.
“O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.” – Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault; nomes facilmente confundidos que fazem coisas bem diferentes. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e de tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor, por sua vez, é um tipo de sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de
