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Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013–2016): Sofisticação Versus Paixão
O universo dos carros esportivos compactos está em constante evolução, buscando o equilíbrio entre performance bruta e usabilidade no dia a dia. Nesse contexto, o Renault Clio Renaultsport sempre ocupou um lugar especial na lista de desejos de entusiastas e motoristas experientes. Com uma linhagem marcada por condução envolvente e desempenho empolgante, a nova geração surge com promessas de sofisticação e praticidade, mas levanta uma questão crucial: será que a marca francesa conseguiu reinventar o hatch esportivo sem diluir sua essência?
Comparado com rivais diretos que já aperfeiçoaram a fórmula da diversão ao volante, como o Ford Fiesta ST, o Renault Clio Renaultsport de 2013–2016 representa uma mudança de filosofia significativa. A busca por um público mais amplo e a necessidade de atender às novas demandas do mercado impulsionaram a Renaultsport a abandonar características que definiram gerações anteriores. O resultado é um carro que pode atrair um público diferente, mas que talvez tenha perdido um pouco daquele tempero que o consagrou.
Mudança de Filosofia: O Clio RS Moderno
Poucos carros reinaram como líderes de classe por tanto tempo quanto o Renault Clio Renaultsport. Todas as versões anteriores foram o nosso supermini preferido por um motivo simples: cada uma delas era o sonho de qualquer entusiasta. O Clio RS deixou de ser um carro frenético e, como resultado, atrairá um público diferente.
Para quem teve a sorte de passar uma década e meia ao volante do seu enorme volante, o Renaultsport Renault Clio era a fórmula da perfeição diabólica. Mas, aparentemente, não é uma fórmula imune à mudança. Com o novo Renault Clio, surge uma mudança radical na abordagem já consolidada da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora só pode ser adquirido com cinco portas. Seu motor foi reduzido e recebeu turbocompressor. E a caixa de câmbio foi automatizada. Embora uma versão RS 220 Trophy, mais focada em desempenho em pista, tenha sido adicionada recentemente à linha.
Essas mudanças têm como objetivo tornar o antigo carro problemático uma opção mais atraente para um leque mais amplo de compradores. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às nossas elevadas expectativas?
Desempenho e Engenharia: Uma Herança sob Pressão
O Renault Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.
O que isso significa para você? A transição para um motor turbo e caixa automatizada reflete uma tendência do mercado em buscar eficiência energética e menor emissão de CO2. Para o motorista, isso se traduz em um carro que acelera mais rápido em baixas rotações e oferece mais conforto em trânsito urbano, como o trânsito em São Paulo ou no Rio de Janeiro.
Deve comprar, esperar ou alugar/investir? Se você valoriza performance bruta e a sensação de estar pilotando um carro de corrida, talvez valha a pena procurar versões anteriores ou modelos mais focados em pista. Se busca conforto, eficiência e tecnologia moderna, este modelo pode ser uma opção interessante. A decisão dependerá do seu perfil de uso e do quanto você está disposto a pagar por isso.
Interior e Tecnologia: Entre a Evolução e a Nostalgia
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.
A Experiência de Dirigir: Mais Fluidez, Menos Emoção
Quem se depara com a nova geração do Renault Clio munido apenas da experiência com seu antecessor provavelmente terá uma surpresa. Não que o antigo RS Clio tivesse uma suspensão rígida, mas certamente possuia uma firmeza e, sempre alerta, demonstrava uma agilidade que o modelo mais recente não apresenta.
O novo Clio circula pela cidade com uma suavidade e maturidade inesperadas para um modelo Renaultsport. Ele absorve com facilidade as irregularidades do asfalto que teriam provocado um movimento brusco da carroceria no Clio antigo e que perturbariam o interior de um Fiesta ST em maior medida.
Estratégias Financeiras e Custo de Propriedade
Deve comprar, esperar ou alugar/investir? A decisão entre comprar umRenault Clio RS usado e alugar um modelo mais moderno depende do seu perfil financeiro. Se você busca um carro confiável e com bom desempenho, mas não quer arcar com a depreciação inicial, um modelo usado pode ser uma excelente opção. No entanto, se você prefere ter sempre a tecnologia mais recente e não quer se preocupar com manutenção, um aluguel de longo prazo ou um veículo novo pode ser mais vantajoso.
Ao se preocupar com as opções, as coisas inevitavelmente pioram. Testamos o modelo Lux topo de linha, e com rodas maiores de 18 polegadas, o chassi Cup e a pintura metálica sofisticada, o Clio chegou a custar mais de £ 22 mil – mais do que o Ford Focus ST-1, consideravelmente mais rápido e ainda mais prático. Consequentemente, é um acabamento que vale a pena ignorar; não importa onde a Renault ache que o Clio deva ser posicionado, os superminis esportivos são mais apreciados quando são baratos. Se itens extras como ar-condicionado automático e limpadores de para-brisa automáticos são tão importantes para você, eles podem ser adquiridos na versão básica por um preço muito menor do que aqui.
Confiabilidade e Custo de Manutenção
Também não se destaca na comparação de custos de manutenção. Com emissões de CO2 de 144 g/km, pode parecer apenas ligeiramente inferior aos seus rivais mais pequenos, mas o Fiesta ST e o 208 GTI estão numa categoria de imposto de circulação inferior.
O Renault também fica um pouco atrás em termos de economia de combustível. Apesar da marca de 44,8 mpg (milhas por galão) no ciclo combinado, conseguimos apenas 36,8 mpg em nosso teste de consumo, em comparação com os 41 mpg do ST.
Surpreendentemente, para um hatchback francês esportivo, o Clio RS desta geração está se mostrando bastante confiável – embora ainda existam alguns pontos a serem observados, como um câmbio hesitante e problemas elétricos.
Veredito: Sofisticação Versus Alma
Deve comprar, esperar ou alugar/investir? Se você está em busca de um carro que combine sofisticação e praticidade, o Renault Clio RS de 2013–2016 pode ser uma boa opção. No entanto, se você valoriza o desempenho bruto e a sensação de estar pilotando um carro de corrida, talvez valha a pena procurar modelos mais focados em pista ou versões anteriores.
O Clio 172 Cup conquistou o coração da marca quase que instantaneamente após seu lançamento em 1999, mas a Renaultsport já havia se consagrado no início da década com a edição especial Williams, uma obra-prima com rodas douradas que ajudou a estabelecer o modelo para os futuros Clios de tirar o fôlego.
Se você removesse os emblemas deste carro novo, os substituísse por, digamos, emblemas da Hyundai, e o apresentasse ao mundo, ele seria recebido com entusiasmo. Ágil, rápido, suave e competente, o Renault Clio é, sem dúvida, muito divertido.
Mas… Mas não estamos acostumados a um Renaultsport ser o segundo
