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Renault Clio Renaultsport Usado: Uma Avaliação Detalhada do Modelo 2013-2016
Análise Aprofundada do Renault Clio Renaultsport Usado: A Evolução do Hot Hatch Francês (2013-2016)
Introdução: O Desafio da Renovação
Em um mercado automobilístico que busca incessantemente a inovação e a consolidação de uma identidade forte, o Renault Clio Renaultsport usado (especialmente os modelos de 2013 a 2016) emerge como um objeto de análise fascinante. Este carro, que ostentava uma posição de liderança em seu segmento por longo tempo, trouxe mudanças significativas que, segundo relatos da época, alteraram o seu DNA. O que antes era um carro frenético, projetado para o entusiasmo do condutor, tornou-se mais sofisticado, refletindo a tendência do mercado para veículos que combinam desempenho com maior conforto e praticidade.
O editor-chefe, Steve Sutcliffe, destaca que as gerações anteriores eram “o sonho de qualquer entusiasta” – rápidas, leves, ágeis e com um potente motor 2.0 aspirado que implorava para ser pilotado com vigor. Para quem passou anos ao volante desse modelo, a fórmula era de uma “perfeição diabólica”. No entanto, mesmo a perfeição não está imune à evolução.
O Renault Clio RS 200 passou por uma radical transformação. Assim como o modelo padrão, foi adaptado para incorporar apenas cinco portas. Seu motor foi reduzido e dotado de turbocompressor, e a transmissão se tornou automatizada (EDC). Recentemente, a linha foi ampliada para incluir uma versão mais focada em performance em pista, a RS 220 Trophy. Essas mudanças visavam tornar este carro mais atrativo para um público mais amplo.
Mas a grande questão permanece: um Clio RS mais civilizado e sofisticado consegue manter a empolgação quando rivais diretos, como o Ford Fiesta ST, já aperfeiçoaram a fórmula do hot hatch puro e sem artifícios?
Design e Estilo: A Sofisticação da Nova Geração
No mercado atual de carros esportivos, o design desempenha um papel crucial na atração do consumidor. O Renault Clio Renaultsport de 2013-2016 não foge a essa regra, apresentando uma estética que tenta equilibrar a agressividade de um esportivo com a elegância e o acabamento de um veículo moderno.
Visão Externa e Aerodinâmica
Externamente, o Clio RS mantém a identidade de sua família, com linhas mais fluidas e aerodinâmicas em comparação com as gerações anteriores. A presença de uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1 e um difusor traseiro reforçam seu caráter esportivo, ao passo que a carroceria de cinco portas confere maior praticidade. No entanto, essa mudança no número de portas e o tamanho ligeiramente maior (4062 mm de comprimento) são pontos que alteram a agilidade e a sensação de leveza que tornavam o antigo modelo tão especial.
Equipamentos de Série e Opcionais
O Renault Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, o já mencionado difusor traseiro e um kit de carroceria distintivo. O interior, por sua vez, oferece ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS. Para aqueles que buscam o topo de linha, o RS 220 Trophy adiciona o sistema R-Link completo, um sistema de áudio mais potente, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Interior: O Equilíbrio entre Conforto e Tecnologia
O interior do Renault Clio Renaultsport é onde a sofisticação da nova geração se manifesta de forma mais evidente, embora nem sempre seja uma evolução positiva em todos os aspectos.
Ergonomia e Experiência do Condutor
Para quem está acostumado com o antigo Clio RS, a experiência inicial pode ser um tanto estranha. A ausência do pedal da embreagem e a necessidade de se acostumar com os paddle shifts montados nas colunas (que alguns consideram frágeis) são adaptações necessárias. A alavanca de câmbio, quando presente em versões manuais, muitas vezes não transmite a mesma sensação de engajamento dos modelos anteriores.
Como observou Matt Saunders, editor de testes de estrada, “O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.” A decisão de ter cinco portas facilita muito a vida dos passageiros do banco traseiro, aumentando o espaço e tornando o acesso mais fácil, um ponto positivo em comparação com modelos de três portas.
A posição de dirigir pode ser um pouco elevada para os entusiastas mais exigentes, algo comum no segmento. No entanto, os bancos esportivos de série oferecem bom conforto e suporte.
Tecnologia e Sistemas de Desempenho
Os sistemas RS Drive e RS Monitor são componentes cruciais na experiência do Clio RS 200. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor, ajustando os sistemas de controle de estabilidade e tração em três modos: Normal, Sport e Race. Os modos mais esportivos reduzem o atraso do motor, aumentam a rotação da marcha lenta e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor, por sua vez, é um sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também a opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para análise posterior.
Apesar dos avanços tecnológicos, alguns detalhes de design, como o console central e a apresentação do sistema R-Link, podem parecer rudimentares ou antiquados em comparação com a concorrência.
Motores e Desempenho: A Perda da Essência?
A mudança mais significativa no Renault Clio Renaultsport foi a substituição do antigo motor Tempest de 2.0 litros aspirado por um motor menor e turboalimentado. Essa decisão alterou drasticamente o caráter do modelo, especialmente quando acompanhada pela caixa de câmbio automática de dupla embreagem (EDC).
Desempenho em Números
Em testes de aceleração, o Clio RS 200 registrou performances impressionantes, com o motor de 1.6 litros turbo produzindo 197 cv e acionando as rodas dianteiras através da caixa de dupla embreagem. No entanto, a potência máxima é atingida a 6.000 rpm, e o torque máximo de 240 Nm começa a ser liberado a partir de 1.750 rpm.
Para os entusiastas mais hardcore, a perda do antigo motor aspirado e a introdução do câmbio automático foram pontos de decepção. O botão do sistema RS Drive precisa ser pressionado para acessar os modos mais esportivos, e muitos sentiram que a vivacidade do antigo modelo foi sacrificada em prol da suavidade.
Comparativo de Desempenho
O Clio RS frequentemente é comparado com o Ford Fiesta ST. Em testes de aceleração, o modelo da Renault se mostrou um pouco mais lento que seu rival, mesmo com um sistema de controle de largada fácil de usar. No que diz respeito à dinâmica de condução em movimento, o Clio é mais lento nas acelerações de terceira e quarta marcha.
No entanto, o carro ainda encontra momentos de brilho perto da linha vermelha de 6500 rpm, mas mesmo aqui, a caixa de câmbio de dupla embreagem pode representar mais um obstáculo de frações de segundo do que uma experiência emocionante.
Condução e Manuseio: A Busca por Agilidade
A forma como um hot hatch se comporta em curvas e estradas desafiadoras é crucial para sua avaliação. A nova geração do Clio Renaultsport buscou um equilíbrio diferente de seus antecessores, resultando em uma experiência de condução mais madura, mas menos instigante.
Comportamento em Baixa Velocidade e Conforto
O novo Clio circula pela cidade com uma suavidade e maturidade inesperadas para um modelo Renaultsport. Ele absorve as irregularidades do asfalto com facilidade, algo que teriam causado um movimento brusco no Clio antigo e perturbariam mais um Fiesta ST. Como observou Matt Prior, editor-chefe, “É bom, mas falta-lhe o envolvimento crucial que se encontra no seu antecessor ou no Fiesta ST.”
Dinâmica em Pista e Limites
Ao aumentar a velocidade, o Clio demonstra uma capacidade notável de superar inclinações, ondulações e imperfeições do asfalto, sendo mais ágil e elegante que seus antecessores. A suspensão tem uma flexibilidade considerável para um hatch esportivo, permitindo uma leve inclinação da carroceria durante a frenagem, que é
