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Renault Clio Renaultsport Usado 2013-2016: O Potente Hot Hatch Francês de Seis Velocidades
O Renault Clio Renaultsport usado, disponível em modelos de 2013 a 2016, representa um marco na evolução dos hot hatches franceses. Marcado por mudanças significativas em relação aos seus antecessores, este modelo buscou equilibrar desempenho esportivo com refinamento e usabilidade diária. Se você procura um carro com excelente custo-benefício no mercado de usados, este guia oferece uma análise aprofundada sobre o Clio RS, abordando seu design, interior, motores, desempenho, consumo e confiabilidade.
Introdução: O Legado do Renault Clio RS
Poucos carros ostentam um histórico tão reverenciado como o Renault Clio Renaultsport. Por muitos anos, ele reinou supremo como o supermini preferido dos entusiastas, oferecendo uma combinação viciante de potência bruta, agilidade e dirigibilidade pura. Seu antecessor, com motor 2.0 aspirado e câmbio manual, era a definição de um carro de pista acessível – rápido, leve e extremamente divertido.
No entanto, com o novo Renault Clio, a Renaultsport redefiniu sua abordagem. O modelo agora é exclusivo de cinco portas e apresenta um motor turboalimentado de menor cilindrada, aliado a um câmbio automatizado de dupla embreagem. Para manter a tradição da performance, a linha também oferece a versão RS 220 Trophy, focada em performance em circuito.
O objetivo dessas mudanças é tornar o Clio RS mais acessível a um público mais amplo, sem perder seu espírito esportivo. Mas será que um Clio RS mais suave e racional consegue atender às altas expectativas dos fãs da marca?
Design e Estilo: Elegância e Aerodinâmica
O Renault Clio Renaultsport 200 Turbo foi lançado para impressionar visualmente. Seu design é uma mistura harmoniosa de agressividade e sofisticação, com linhas marcantes e detalhes que remetem ao automobilismo. A dianteira conta com uma lâmina estilo Fórmula 1 e faróis de LED que conferem um visual moderno e elegante.
O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
O conjunto motopropulsor difere drasticamente do modelo anterior, que oferecia apenas câmbio manual de seis marchas e motor 2.0 aspirado naturalmente. O Clio RS anterior atingia sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm, exigindo rotações elevadas. O modelo atual atinge o pico de potência a 6.000 rpm e entrega torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) a partir de 1.750 rpm.
Chassi e Suspensão
O chassi monocoque de aço do Clio RS é uma estrutura robusta, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Ele utiliza suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção traseiro. A Renault oferece duas versões: o chassi padrão e a variante Cup.
Nossa unidade de teste foi a Cup, que apresenta suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico que atua nos freios para otimizar a tração. Este sistema monitora a diferença de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras, aplicando frenagem leve à roda que patina sem alterar a distribuição de potência.
O RS Diff opera independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, que podem ser reduzidos ou totalmente desativados. Esta tecnologia oferece uma dirigibilidade precisa e previsível em curvas.
O Interior: Refinamento e Tecnologia
Quem conhece o Renault Clio anterior notará diferenças significativas no interior. A ausência do pedal de embreagem e a presença das borboletas de câmbio podem confundir inicialmente, mas se adaptam rapidamente.
A Renault optou por não eliminar completamente a alavanca de câmbio, o que pode decepcionar alguns puristas. No entanto, a nova abordagem civilizada do Clio RS torna a condução mais suave e acessível no dia a dia.
O interior do Clio RS 200 compartilha a arquitetura básica do modelo padrão, mas com toques de sofisticação. Os bancos esportivos oferecem conforto e suporte ideais, embora a posição de dirigir possa parecer um pouco elevada para alguns entusiastas.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, difusor traseiro e ar-condicionado. O sistema de infoentretenimento MediaNav inclui tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth e GPS.
Para quem busca ainda mais performance e tecnologia, o RS 220 Trophy oferece o sistema de infoentretenimento R-Link, áudio aprimorado, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de ré e jantes de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
RS Drive e RS Monitor
O sistema RS Drive ajusta o mapeamento da transmissão e do motor, além de otimizar os controles de estabilidade e tração. É possível alternar entre os modos Normal, Sport e Race. Os modos Sport e Race reduzem o atraso do acelerador e aceleram as trocas de marcha, proporcionando uma direção mais esportiva.
Já o RS Monitor é um sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem, dados de desempenho e tempos de volta. Ele permite baixar essas informações para análise posterior. Com essas tecnologias, o Clio RS oferece uma experiência de condução versátil, adaptável a qualquer situação.
Motores e Desempenho: Potência e Eficiência
A decisão da Renault de substituir o motor 2.0 aspirado por um motor turboalimentado de menor cilindrada alterou consideravelmente o temperamento do modelo. Combinado com o câmbio automático de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico proporciona um caráter radicalmente diferente.
No modo automático padrão, o Clio responde de forma previsível e espontânea, funcionando com a civilidade de qualquer hatchback automático moderno. O sistema RS Drive permite acessar os modos Sport e Race, transformando o carro em um esportivo feroz com leves derrapagens controladas.
O Clio RS se mostra ágil, rápido, suave e competente – um carro muito divertido de dirigir. No entanto, ele não oferece a mesma vivacidade e emoção de seus antecessores. A potência progressiva do motor não consegue mascarar o aumento de tamanho e peso do Clio entre gerações.
Comparativo de Desempenho
Ao comparar o Renault Clio RS 2013-2016 com rivais como o Ford Fiesta ST, o Clio se mostra um pouco mais lento em acelerações médias. Por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h, o Clio é 0,7 segundos mais lento. Em quarta marcha de 80 a 110 km/h, a diferença chega a 1,4 segundos.
Deixando os números de lado, o Clio RS ainda proporciona momentos de emoção, especialmente próximo à linha vermelha de 6.500 rpm. Contudo, o câmbio automático pode parecer um obstáculo para os entusiastas que buscam sensações esportivas mais intensas.
Condução e Manuseio: A Evolução da Agilidade
Quem conhece o Renault Clio anterior se surpreende com a nova geração. O modelo antigo possuía uma firmeza e agilidade que o novo não apresenta. O Clio RS 2013-2016 circula pela cidade com uma suavidade e maturidade inesperadas para um modelo Renaultsport.
A direção segue um caminho semelhante, com menos resposta a movimentos curtos e perda de sensibilidade ao asfalto. Parte da magia se perdeu, mas o carro se mostra mais confortável e fácil de dirigir no uso diário.
Ao aumentar a velocidade, o novo Clio se mostra ainda mais capaz em superar inclinações e ondulações. Ele percorre estradas desertas com mais velocidade e elegância do que antes. A suspensão tem flexibilidade considerável para um hatch esportivo, permitindo pequenas inclinações em curvas sem perder controle.
Equilíbrio e Estabilidade
O Clio RS é um carro com tração dianteira, com um equilíbrio notável. Em curvas longas, aliviar o acelerador proporciona um pouco de neutralidade, mas sem tendência excessiva à sobreviragem. O carro se mostra equilibrado, ágil e controlado na maioria das situações.
Com o controle de estabilidade ativado, pouca derrapagem é permitida antes de sua intervenção. Os modos RS permitem um pouco mais de subviragem e sobreviragem, antes que o controle entre em ação de forma discreta. O carro é competente em circuitos, oferecendo aderência e tração excepcionais.
No entanto, parte da sensibilidade e da diversão que consagraram o antigo Clio 200 foi descartada no processo, o que é uma pena para os entusiastas que buscam performance pura.
Consumo de Combustível e Cust
