🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): O Equilíbrio Entre Prazer e Uso Diário em 2026
A história dos hatches esportivos é pontuada por modelos que redefiniram o prazer de dirigir. Por um bom tempo, o Renault Clio Renaultsport foi o grande protagonista dessa categoria, consolidando-se como a escolha favorita dos entusiastas. Um carro rápido, leve, acessível e extremamente ajustável, com um motor aspirado de 2.0 litros e um chassi Cup ágil, ele praticamente clamava por uma condução agressiva, proporcionando emoção tanto nas pistas quanto nas ruas. Para muitos, o Renaultsport Clio era a fórmula diabólica da perfeição ao volante. No entanto, nem mesmo essa fórmula é imune às mudanças que o mercado e a tecnologia impõem.
Com a chegada do novo Renault Clio, a Renaultsport implementou uma mudança radical em sua abordagem consagrada. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora só pode ser adquirido com cinco portas, e o motor foi reduzido, ganhando turbocompressor. Além disso, a caixa de câmbio se tornou automatizada. Para aqueles que buscam ainda mais desempenho em pista, uma versão RS 220 Trophy também foi adicionada ao catálogo.
Essas transformações visam tornar o antigo carro esportivo, por vezes problemático, uma opção mais atrativa para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato consegue atender às nossas expectativas?
Design e Estilo: Da Pista à Cidade
O Renault Clio RS 200 EDC é equipado com um motor turbo a gasolina de 1.6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através de uma eficiente caixa de câmbio de dupla embreagem e seis velocidades, que também dá nome ao modelo. Como alternativa, para quem deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior é marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar performance, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos possuem o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência. Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, que podem ter sua intervenção reduzida ou completamente desativada.
O que isso significa para você: A decisão de trocar o motor 2.0 aspirado por um 1.6 turbo com câmbio automático reflete uma mudança estratégica da Renault. O objetivo é atrair um público que busca maior usabilidade no dia a dia, sem abrir mão do desempenho esportivo. Embora os puristas possam sentir falta da visceralidade do motor anterior, a nova configuração oferece mais torque em baixas rotações, facilitando ultrapassagens e melhorando a economia de combustível.
1.1. Design e Estilo: A Estética do Desempenho
O visual do Renault Clio Renaultsport não decepciona aqueles que buscam agressividade e presença de rua. Com uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria esportivo, o modelo se destaca em meio ao trânsito urbano. Os faróis de LED, de série, oferecem melhor visibilidade e contribuem para o visual moderno do carro.
Em 2026, a Renaultsport continua a investir em design que remete à sua herança de competição. O spoiler traseiro, por exemplo, é uma clara referência aos carros de corrida, conferindo um visual ainda mais esportivo ao conjunto. As rodas de liga leve também ganham destaque, com tamanhos que vão de 16 a 18 polegadas, dependendo da versão e opcionais.
O que isso significa para você: O design esportivo do Clio RS é um dos seus grandes diferenciais. Ao comprar um carro usado, verifique se os detalhes estéticos estão em bom estado, pois a pintura e os acabamentos esportivos tendem a chamar a atenção e, consequentemente, são mais suscetíveis a desgastes.
Interior: O Equilíbrio Entre Conforto e Tecnologia
Quem já comprou um Renault Clio antes pode estranhar o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio e o pé esquerdo sem um pedal de embreagem. A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual de imediato.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso. Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault; nomes facilmente confundidos que fazem coisas bem diferentes. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e de tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor, por sua vez, é um tipo de sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para visualização posterior.
Afora alguns detalhes de emblemas ou cores, todo o resto é idêntico ao anterior. Assim, o console central destoa um pouco, o painel de instrumentos é bastante chamativo e o sistema R-Link – embora aprimorado com uma abundância de dados de desempenho em tempo real, cortesia da versão mais recente do RS Monitor – continua prejudicado por uma apresentação rudimentar e uma interface complicada, uma crítica que poderia ser feita ao interior como todo.
O que isso significa para você: A questão da usabilidade no interior do Clio RS é crucial. Se você busca um carro esportivo que também seja confortável para o uso diário, o interior com cinco portas e mais espaço para as pernas é uma grande vantagem. No entanto, a qualidade dos materiais e a interface do sistema R-Link podem decepcionar quem busca um ambiente mais sofisticado.
2.1. Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
A compra de um Renault Clio Renaultsport usado em 2026 exige uma análise cuidadosa do mercado de seminovos e dos preços praticados. O modelo,
