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Avaliação Completa do Aston Martin Vantage S 2026
O Emblema “S” Indica Um Modelo Superior?
Quando avaliamos a geração atual do Aston Martin Vantage em 2024, já tínhamos dúvidas sobre o que o futuro reservava para este modelo. A atualização completa do carro, originalmente lançado em 2018, representou uma melhoria significativa em todos os aspectos, proporcionando mais desempenho, equilíbrio e previsibilidade, mantendo uma sensação de maior docilidade em velocidades de cruzeiro.
Mas os engenheiros da Aston Martin não param de fazer ajustes — o que é ótimo, pois um carro esportivo de produção limitada como o Vantage não pode ser deixado ao léu após cinco anos de mercado; novas versões e edições especiais são essenciais para atrair clientes ao configurador e, com sorte, às concessionárias.
A placa AMV 8 do nosso carro de teste já circulou bastante nas mãos da imprensa Aston Martin. Chegou a hora de avaliar se o Vantage S — o mais recente modelo a receber o tratamento “S” após o DBX e o DB12 — é realmente um Vantage melhorado. A fórmula é familiar: um pouco mais de potência, detalhes visuais mais esportivos e um chassi mais focado, embora a Aston Martin afirme que isso não compromete o conforto e o refinamento.
Enquanto o modelo padrão continua disponível, o Aston Martin Vantage S 2026 promete ser simplesmente uma versão mais afiada e emocionante do esportivo britânico. Será que ele cumpre essa promessa?
Design e Estilo
Os fundamentos desta geração do Vantage remontam ao carro apresentado em 2018, parte do plano “Segundo Século” da Aston Martin. O modelo utiliza uma nova arquitetura de alumínio colado e incorpora uma generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG.
Naquela época, o grande avanço foi o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que recebeu ainda mais potência desde 2018. No Vantage padrão atual, ele já entrega 656 cv sem o uso de sistemas elétricos. A versão Aston Martin Vantage S 2026 eleva essa potência para 670 cv através de ajustes na calibração, mantendo o torque em 800 Nm.
Juntamente com o controle de largada otimizado, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundo. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência, e a potência é transmitida exclusivamente às rodas traseiras através da conhecida transmissão de conversor de torque ZF de oito velocidades, projetada exclusivamente para a Aston Martin funcionar em configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
A Aston Martin valoriza seus emblemas. Uma empresa em Birmingham fabrica artesanalmente tanto as asas da Aston Martin quanto o emblema \”S\”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com grafismo vermelho na versão \”S\”.
A Formula \”S\” da Aston Martin
Modelo testado: Aston Martin Vantage S\nPreço: £ 169.000\nPreço conforme testado: £ 240.280\nPeso declarado: 1605 kg (seco)\nPeso em ordem de marcha: 1750 kg\\nTamanho da roda (conforme testado): Rodas 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML.\\nCompramento: 4495 mm\\nLargura (com/sem espelhos): 2124 mm/2045 mm\\nVão da porta: 3710 mm\\nAltura: 1275 mm\\nAltura com a bota aberta: 1990mm\\nDistância entre eixos: 4495 mm”
No que diz respeito ao chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados e a geometria foi alterada para proporcionar mais aderência e resposta na dianteira. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente, eliminando buchas de borracha. Para compensar qualquer aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada e o suporte da transmissão foi reduzido em 10%.
As alterações visuais do modelo S são sutis. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha — você pode optar por uma cor mais discreta —, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira.
Em outros aspectos, o Vantage permanece praticamente inalterado. Apesar da arquitetura em alumínio, não é um carro particularmente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas pesamos nosso carro em 1750 kg (apenas 5 kg de diferença em relação ao nosso carro de teste de 2024), o que é significativamente inferior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Pelo menos o peso está distribuído uniformemente entre os eixos.
A suspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também possuem discos dianteiros 10 mm maiores.
O Que Isso Significa Para Você
Se você é um entusiasta de carros esportivos que valoriza o design tradicional britânico, o Vantage S 2026 oferece uma combinação rara de beleza clássica com tecnologia moderna. Ao contrário de concorrentes que focam em aerodinâmica agressiva ou designs futuristas, o Aston Martin Vantage S prioriza a elegância atemporal, com ajustes sutis que aprimoram a performance sem descaracterizar o modelo.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
Para entusiastas de carros esportivos de luxo no Brasil, o Aston Martin Vantage S 2026 representa um investimento considerável. Com o preço de lançamento girando em torno de R$1,4 milhão, é preciso considerar fatores como a tributação de importação e o custo de manutenção.
Recomendação: Se o seu objetivo é um carro para uso ocasional, focado no prazer de dirigir e com um design sofisticado, o Vantage S é uma excelente opção de compra. Para investidores que buscam carros que mantenham valor no longo prazo, o Aston Martin mantém um bom valor residual comparado a outros esportivos. No entanto, se você busca um carro mais versátil para o dia a dia, pode ser preferível considerar modelos híbridos ou mais compactos.
Interior
“INTERIOR9\nPrós\nMateriais\ncontroles físicos\nposição de condução\nBastante prático para um carro de dois lugares.\\nContras\\nA interfaces digitais carecem de romantismo.\\nBotões que não respondem e algumas falhas de qualidade.\\nAnálise do Aston Martin Vantage S 2026 09\\nProjetar painéis de controle internos que atendam às normas, mantendo-se táteis, fáceis de usar e robustos, é uma tarefa dispendiosa. Por isso, foi uma jogada ousada da Aston Martin quando, para os atuais DB12 e Vantage, optou por abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari , que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional.\\nÉ decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante
