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Análise do Aston Martin Vantage S 2026 Será que o emblema “S” realmente significa um modelo superior? Por: [Seu Nome/Nome do Autor] Publicado em: 4 de julho de 2026 Como Testamos Carros Introdução Design e Estilo Interior Motor e Desempenho Condução e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredicto [Imagens do Aston Martin Vantage S 2026] Quando testamos a geração atual do Aston Martin Vantage em 2024, nos perguntamos sobre o seu futuro. Esta renovação completa do carro, originalmente lançado em 2018, representou uma melhoria em todos os aspectos, oferecendo mais desempenho, equilíbrio e previsibilidade, mantendo, contudo, uma sensação de maior docilidade em velocidade de cruzeiro. No entanto, os engenheiros não descansaram e continuam a fazer ajustes. E isso é ótimo, pois um carro esportivo de produção limitada como este não pode ser deixado de lado após cinco anos sem atenção. É preciso haver novas versões e edições especiais para atrair os clientes de volta aos configuradores e, com sorte, às concessionárias. A placa AMV 8 em nosso carro de teste já esteve em carros de imprensa da Aston Martin por um longo tempo. Lembro de tê-la visto em um teste de estrada do V8 Vantage de 1977. Naquela época, custava £20.356, acelerava de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e registrava 5,7 km/l – para quem ficou curioso. Assim, o Vantage é o carro mais recente a receber o tratamento “S”, seguindo os passos do DBX e do DB12. A fórmula é bastante direta, seguindo a mesma lógica dos modelos S do século XXI: um pouco mais de potência, alguns detalhes visuais mais esportivos e um chassi mais focado, embora a Aston Martin afirme que isso não compromete o conforto e o refinamento. Embora o modelo padrão continue à venda, o Aston Martin Vantage S promete ser simplesmente um Vantage aprimorado. É hora de descobrir se isso é verdade. Veredicto | Modelo Testado | Avaliação | | :— | :— | | Aston Martin Vantage S | 9 | Bom Motor extremamente empolgante Manuseio divertido com tração traseira Materiais e estilo de interiores Ruim Algumas falhas na qualidade do interior Suspensão firme e alto nível de ruído na estrada | DESIGN E ESTILO | 9 | | :— | :— | | Prós | Design belo e impactante | | | Combinação inteligente de componentes internos e terceirizados. | | | As alterações em S parecem ser melhorias. | | Contras | Pesado | | | Os spoilers e defletores comprometem a elegância. | Os fundamentos desta geração do Vantage remontam ao carro apresentado em 2018 como parte do plano “Segundo Século” da Aston Martin, com uma nova arquitetura de alumínio colado e uma generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG. Naquela época, o grande avanço foi o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que ganhou ainda mais potência desde 2018. No Vantage padrão atual, ele já entrega 656 cv sem o uso de nenhum sistema híbrido. O Vantage S eleva essa potência para 670 cv através de algumas modificações de calibração. O torque permanece em 800 Nm. Combinado com o controle de largada otimizado, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundo. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência que o anterior. A força continua sendo enviada apenas para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para atuar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado. A Aston Martin leva seus emblemas a sério. Uma empresa, a Vaughtons em Birmingham, fabrica artesanalmente tanto as asas da Aston Martin quanto o emblema “S”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com um grafismo vermelho na versão “S”. Richard Lane Editor Adjunto de Testes de Estrada Na parte do chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados e a geometria foi alterada para proporcionar mais aderência e resposta na dianteira. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente em vez de utilizar buchas de borracha. Para compensar a possível aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada e o suporte da transmissão também foi reduzido em 10%. As alterações visuais do modelo S são sutis. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha – você pode optar por uma cor mais discreta –, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros. Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Em outros aspectos, o Vantage permanece praticamente inalterado. Apesar da arquitetura em alumínio, não é um carro particularmente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas pesamos nosso carro em 1750 kg (apenas 5 kg de diferença, considerando o combustível e as xícaras de café, em relação ao nosso carro de teste de 2024), o que é bem inferior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Pelo menos o peso está distribuído igualmente entre os eixos. A suspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também possuem discos dianteiros 10 mm maiores. PESOS E MEDIDAS | Modelo Testado | Aston Martin Vantage S | | :— | :— | | Preço | £169.000 | | Preço Conforme Testado | £240.280 | | Peso Declarado | 1605 kg (seco) | | Peso em Ordem de Marcha | 1750 kg | | Tamanho da Roda (Conforme Testado) | Rodas 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML. | | Comprimento | 4495 mm | | Largura (Com/Sem Espelhos) | 2124 mm/2045 mm | | Vão de Porta | 3710 mm | | Altura | 1275 mm | | Altura com a Bota Aberta | 1990 mm | | Distância entre Eixos | 4495 mm | | INTERIOR | 9 | | :— | :— | | Prós | Materiais | | | Controles físicos | | | Posição de condução | | Contras | As interfaces digitais carecem de romantismo. | | | Botões que não respondem e algumas falhas de qualidade. | Projetar painéis de controle internos que atendam às normas, mantendo-se táteis, fáceis de usar e robustos, é uma tarefa dispendiosa. Por isso, foi uma jogada ousada da Aston Martin quando, para os atuais DB12 e Vantage, optou por abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional. É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma.