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Aston Martin Vantage S 2026: Luxo e Potência Renascem em Versão Aprimorada
O emblema “S” em um Aston Martin historicamente simboliza uma evolução em performance. Mas será que essa versão de 2026 realmente representa um passo à frente na já aclamada linhagem do Vantage?
Publicado: 4 de Julho de 2026
Por: [Seu Nome/Nome do Especialista]
Quando testamos a geração atual do Aston Martin Vantage em 2024, quedou claro que a Aston Martin havia refinado uma fórmula já robusta. Com o modelo original de 2018 já estabelecido como referência em performance e equilíbrio, a introdução de novas versões e edições especiais torna-se crucial para manter o apelo e a atratividade do carro. É um exercício de inovação em um nicho de mercado altamente competitivo, onde a diferenciação é tudo.
O que esperar do Aston Martin Vantage S 2026? A resposta curta é: um Vantage mais aguçado. A marca britânica, fiel à sua tradição, aplica uma receita comprovada: um incremento de potência, detalhes visuais mais agressivos e ajustes de chassi focados em dirigibilidade, sem, contudo, sacrificar o conforto e o requinte que definem um Aston Martin.
O Vantage S chega para complementar o modelo padrão, buscando oferecer um “Vantage melhorado”. É hora de avaliar se essa promessa se concretiza e se o Aston Martin Vantage S 2026 justifica o investimento adicional em um carro que já era excepcional.
Veredicto Preliminar
| Característica | Avaliação |
| :— | :— |
| Aston Martin Vantage S | 9 |
| O clássico revisitado | 9 |
Prós:
Motor extremamente envolvente
Comportamento dinâmico com tração traseira
Materiais e acabamento de interior premium
Contras:
Detalhes de qualidade que podem surpreender
Suspensão firme e nível de ruído na estrada podem ser um desafio
DESIGN E ESTILO | 9
Prós:
Design impressionante e atemporal
Fusão inteligente de componentes próprios e fornecidos externamente
Atualizações visuais que parecem acertos
Contras:
Peso considerável
Componentes aerodinâmicos que podem prejudicar a elegância fluída
Design e Estilo
Os fundamentos desta geração do Vantage remontam ao modelo de 2018, um marco no projeto “Second Century” da Aston Martin. A arquitetura em alumínio colado, combinada com a tecnologia avançada da Mercedes-AMG, consolidou o carro no mercado de luxo e performance. O grande salto de qualidade foi a adoção do motor V8 biturbo de 4.0 litros, que recebeu ainda mais potência desde 2018.
No modelo padrão atual, o motor já entrega impressionantes 656 cv, sem sistemas híbridos. O Vantage S eleva essa potência para 670 cv através de calibrações refinadas. O torque permanece estável em 800 Nm. Complementado por um controle de largada otimizado, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi reduzido em 0,1 segundo. O pedal do acelerador apresenta um curso mais firme, proporcionando uma sensação mais direta ao condutor. A potência é transmitida, como sempre, para as rodas traseiras, utilizando o conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido especificamente para a Aston Martin operar em conjunto com o diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
A Aston Martin leva seus emblemas a sério. A empresa Vaughtons em Birmingham produz artesanalmente tanto as icônicas asas da marca quanto o emblema “S”, este último forjado em latão e esmalte vítreo. As rodas são as mesmas do Vantage convencional, mas estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com um grafismo vermelho na versão “S”.
Na parte do chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados e a geometria foi alterada para oferecer mais aderência e resposta na dianteira. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente em vez de utilizar buchas de borracha. Para compensar a possível aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada e o suporte da transmissão também foi reduzido em 10%.
As alterações visuais do modelo S são sutis. Os conhecedores de Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha – você pode optar por uma cor mais discreta –, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira.
Em outros aspectos, o Vantage permanece praticamente inalterado. Apesar da arquitetura em alumínio, não é um carro particularmente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas pesamos nosso carro em 1750 kg (apenas 5 kg de diferença, considerando o combustível e as xícaras de café, em relação ao nosso carro de teste de 2024), o que é bem inferior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Pelo menos o peso está distribuído igualmente entre os eixos.
A suspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também possuem discos dianteiros 10 mm maiores.
PESOS E MEDIDAS\nModelo testado:\nAston Martin Vantage S\nPreço:\n£ 169.000\nPreço conforme testado:\n£ 240.280\nPeso declarado\n1605 kg (seco)\nPeso em ordem de marcha\n1750 kg\nTamanho da roda (conforme testado)\nRodas 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML.\nComprimento\n4495 mm\nLargura (com/sem espelhos)\n2124 mm/2045 mm\nVão da porta\n3710 mm\nAltura\n1275 mm\nAltura com a bota aberta\n1990mm\nDistância entre eixos\n4495 mm\n
INTERIOR | 9
Prós:
Materiais de primeira linha\nBotões físicos\nPosição de condução otimizada\nBastante prático para um carro de dois lugares
Contras:\nAs interfaces digitais carecem de romantismo\nBotões não responsivos e falhas de qualidade
Interior
Projetar painéis de controle que atendam às normas de segurança e, ao mesmo tempo, sejam táteis, fáceis de usar e robustos é uma tarefa custosa. Por isso, foi uma jogada ousada da Aston Martin quando, para os atuais DB12 e Vantage, optou por abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional.
É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos.
A Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte.\nRichard Lane\nEditor adjunto de testes de estrada
Além do luxo, o Vantage se destaca como um carro esportivo. Enquanto um Ferrari Amalfi
