Parte 2 : D1508034_Capítulo 1 Ela Negou um Pedaço de Carne ao Próprio Filho. Relatos M_part 2

Análise Completa: Aston Martin Vantage S 2026 O emblema “S” em um Aston Martin costuma sinalizar uma versão mais esportiva. Mas será que ele realmente representa um modelo superior em termos de performance e exclusividade? Com 10 anos de experiência no mercado de luxo e alta performance, posso afirmar que as letras no capô de um Aston Martin são tão importantes quanto o motor sob ele. O Aston Martin Vantage é um carro icônico, e a versão “S” tenta levar a experiência a um novo patamar, focando em uma condução mais envolvente e visceral. Em 2024, fizemos nossa primeira análise do Vantage moderno e notamos que ele havia se tornado mais equilibrado e previsível, sem perder aquela dose de agressividade que os fãs da marca esperam. Entretanto, a Aston Martin, assim como outros fabricantes de baixo volume, não pode simplesmente deixar um carro descansar por cinco anos sem atualizações. O mercado de carros esportivos é extremamente competitivo, com concorrentes como Porsche, Ferrari e McLaren constantemente lançando novidades. O Vantage S é, em muitos aspectos, a resposta da marca a essa pressão por inovação. O modelo que testamos para esta análise, com a placa AMV 8, já carrega uma longa história. Essa mesma placa já adornou um Vantage de 1977, um carro que, embora significativamente mais lento, já prometia a emoção de um motor V8 com tração traseira. Mas os tempos mudaram, e o Vantage S 2026 é um reflexo direto das demandas do mercado moderno. A fórmula por trás dos modelos “S” da Aston Martin, como o DBX S e DB12 S, é sempre a mesma: um pouco mais de potência, mudanças visuais que reforçam a agressividade do carro e um chassi ajustado para uma condução mais focada, mantendo o conforto e o refinamento que a marca garante. Mas será que essa estratégia funciona no Vantage, um carro que já tem sua própria identidade? Com o modelo padrão ainda à venda, o Aston Martin Vantage S se propõe a ser uma versão aprimorada do Vantage. Chegou a hora de investigar se essa promessa se concretiza e se vale a pena o investimento extra. Veredicto: Aston Martin Vantage S 2026 Modelo Testado: Aston Martin Vantage S Avaliação: 9/10 Pontos Fortes: Motor incrivelmente empolgante Dirigibilidade divertida e envolvente com tração traseira Materiais e estilo de interior de luxo Pontos Fracos: Falhas pontuais na qualidade do interior Suspensão firme e alto nível de ruído da estrada Avaliação de Design e Estilo: 9/10 Prós: Design marcante e sedutor Combinação inteligente de componentes internos e terceirizados Modificações do “S” parecem melhorias genuínas Contras: Peso excessivo Spoilers e defletores comprometem a elegância Design e Estilo Os fundamentos desta geração do Vantage datam de 2018, quando o carro foi lançado como parte do ambicioso plano “Second Century” da Aston Martin. Ele marcou uma revolução para a marca, introduzindo uma nova arquitetura de alumínio colado e uma generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG. O grande divisor de águas na época foi o motor V8 biturbo de 4.0 litros, que recebeu ainda mais potência desde então. O Vantage padrão atual já entrega 656 cv sem nenhum tipo de sistema híbrido, mas o Vantage S leva essa marca para 670 cv por meio de algumas calibrações aprimoradas. O torque permanece em 800 Nm, e com o controle de largada otimizado, o tempo de 0 a 100 km/h é reduzido em 0,1 segundo. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência, mas a potência continua sendo enviada apenas para as rodas traseiras através da já consagrada transmissão automática ZF de oito velocidades. A Aston Martin é rigorosa com seus emblemas. A empresa Vaughtons, em Birmingham, fabrica artesanalmente tanto as famosas asas da marca quanto o distintivo “S”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas na versão “S”, estão disponíveis com um grafismo vermelho — uma escolha que combina perfeitamente com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros. Richard Lane Editor Adjunto de Testes de Estrada Na parte do chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados, e a geometria foi alterada para aumentar a aderência e a resposta na dianteira. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente, eliminando as buchas de borracha que causavam alguma vibração. Para compensar a possível aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada, e o suporte da transmissão foi reduzido em 10%. As alterações visuais do modelo “S” são discretas. Os entusiastas de Aston Martin notarão as novas entradas de ar no capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Embora não precise ser vermelha – a Aston Martin permite que o cliente escolha outra cor –, ela realmente valoriza o design do carro. Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce em alta velocidade, enquanto os novos componentes aerodinâmicos inferiores, como um defletor dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Em outros aspectos, o Vantage permanece praticamente inalterado. Apesar da arquitetura em alumínio, ele não é um carro extremamente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas em nossa pesagem, o carro atingiu 1750 kg (apenas 5 kg a mais que o nosso carro de teste de 2024, considerando o combustível e xícaras de café), o que é significativamente mais pesado que os 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Pelo menos o peso está distribuído de forma equilibrada entre os eixos. A suspensão é do tipo double wishbone na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado possuía a opção de freios de carbono-cerâmica, que também apresentam discos dianteiros 10 mm maiores. Pesos e Medidas Modelo Testado: Aston Martin Vantage S Preço: £ 169.000 Preço conforme testado: £ 240.280 Peso declarado: 1605 kg (seco) Peso em ordem de marcha: 1750 kg Tamanho da roda (conforme testado): Rodas 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML. Comprimento: 4495 mm Largura (com/sem espelhos): 2124 mm/2045 mm Diâmetro de giro: 3710 mm Altura: 1275 mm Altura com a bota aberta: 1990mm Distância entre eixos: 4495 mm Interior: 9/10 Prós: Materiais de alta qualidade Controles físicos Posição de condução Contras: As interfaces digitais carecem de originalidade Botões que não respondem e algumas falhas de qualidade Projetar painéis de controle que atendam às normas de segurança, mantendo um toque tátil e intuitivo, é um desafio caro. Por isso, foi uma decisão ousada da Aston Martin quando, para os atuais DB12 e Vantage, optou por abandonar os componentes de estoque da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Diferentemente da Ferrari, que resolve esse problema dependendo quase exclusivamente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico impressionante. Será que o fato de todos os Aston Martin de motor dianteiro atuais terem praticamente o mesmo painel é decepcionante? Honestamente, não é tão grave, principalmente porque abrir a porta em forma de cisne e levantá-la convida você para dentro de uma cabine que é verdadeiramente luxuosa. A Aston Martin precisa justificar o investimento em seu próprio desenvolvimento. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também corrigiu alguns problemas que afetavam os modelos iniciais: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto antes, e o indicador de marcha está muito mais nítido. No entanto, o painel de instrumentos digital ainda carece da exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poder